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高鐵里程達(dá)4.5萬公里(經(jīng)濟(jì)新方位)

發(fā)布時(shí)間:2024-01-11 11:17:00來源: 人民日?qǐng)?bào)

 

  成自宜高鐵通車,與成貴高鐵四川成都至樂山至宜賓段組成高鐵環(huán)線,成都都市圈與川南城市群快速連接;

  杭昌高鐵全線貫通運(yùn)營,串起浙皖贛三省眾多名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山,形成黃金高鐵旅游線;

  汕汕高鐵廣東汕頭南至汕尾段開通運(yùn)營,東南沿海高鐵通道建設(shè)邁出重要一步;

  …………

  1月9日,記者從國鐵集團(tuán)獲悉:2023年,我國鐵路累計(jì)投產(chǎn)新線3637公里,其中高鐵2776公里;34個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)、102座客站投入運(yùn)營;老少邊和脫貧地區(qū)完成鐵路基建投資4076億元,22個(gè)縣結(jié)束不通鐵路的歷史。截至2023年底,全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)15.9萬公里,高鐵里程達(dá)4.5萬公里。

  “八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)約80%

  2016年,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,設(shè)計(jì)總規(guī)模約4.5萬公里。截至2023年底,“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬公里,占比約80%;開工在建0.67萬公里,占比約15%。

  “八縱”通道,指的是沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。

  “八橫”通道,指的是綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

  “其中,京滬通道、京哈—京港澳通道‘兩縱’,青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道‘四橫’已實(shí)現(xiàn)貫通。”國鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部規(guī)劃處副處長鄧立紅介紹,2023年京港(臺(tái))通道、沿海通道建設(shè)取得積極進(jìn)展。

  以沿海通道為例,其北起遼寧大連(丹東),南至廣西北海(防城港),連接?xùn)|部沿海地區(qū),貫通京津冀、山東半島、長三角、珠三角、北部灣等城市群。

  “2023年開通的福廈高鐵、廣汕高鐵、汕汕高鐵都屬于沿海通道的一部分,沿海通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大突破?!编嚵⒓t介紹,目前,沿海通道福建漳州至廣東汕頭段已獲得國家發(fā)展改革委批復(fù),僅剩滬乍杭、溫福高鐵仍在進(jìn)行前期工作。2024年,國鐵集團(tuán)將加快廣東深圳至江門、廣西合浦至廣東湛江段建設(shè),爭取盡快開工建設(shè)漳州至汕頭段。

  作為國家鐵路網(wǎng)的主通道,“八縱八橫”干線鐵路經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用明顯。

  先看京滬通道。京滬高鐵開通前10年,累計(jì)運(yùn)送旅客13.5億人次,累計(jì)行程超15.8億公里,相當(dāng)于繞赤道近4萬圈。2023年上半年,京滬高鐵列車運(yùn)送旅客2499萬人次,同比增長299.7%。

  作為當(dāng)今世界運(yùn)營時(shí)速最快的高速鐵路,京滬高鐵發(fā)車間隔最短只有4分鐘,帶動(dòng)沿線地區(qū)人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)。以這條高鐵為依托,沿線崛起24個(gè)高鐵新城、高鐵新區(qū),已成為吸引產(chǎn)業(yè)聚集和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局的重要載體。

  再看京哈—京港澳通道。以其重要組成部分京廣高鐵為例,北京至廣東廣州的旅程時(shí)間由40多小時(shí)壓縮到約7.5個(gè)小時(shí),實(shí)現(xiàn)了京津冀、長江中游、珠三角城市群的串聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示,開通前10年,京廣高鐵累計(jì)發(fā)送旅客16.9億人次,沿線區(qū)域發(fā)展動(dòng)力更強(qiáng),老百姓日子越過越好。

  2023年新開通沿海通道中的福廈高鐵、廣汕高鐵客流也頗為火爆。福廈高鐵日均客流達(dá)2.4萬人次,高峰可達(dá)3.8萬人次;廣汕高鐵開通以來,累計(jì)開行列車7378趟,運(yùn)送旅客226.7萬人次。

  建設(shè)工藝、裝備制造等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)突破

  萬噸級(jí)、超長懸臂、異形的轉(zhuǎn)體橋梁越來越多地出現(xiàn)在建設(shè)中。

  “經(jīng)過多年摸索積累,我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)已頗為成熟,幾乎每月都有大噸位轉(zhuǎn)體橋施工?!敝需F二十四局高級(jí)工程師劉亞帥介紹。2023年11月中旬,國內(nèi)首座三維不對(duì)稱掛籃施工轉(zhuǎn)體橋在安徽合肥實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。

  轉(zhuǎn)體橋,只是我國鐵路工程科技實(shí)力的一個(gè)縮影。堅(jiān)持創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力,鐵路創(chuàng)新能力持續(xù)提升,實(shí)力水平邁上新臺(tái)階。

  ——重大工程彰顯非凡實(shí)力。

  一座大橋,創(chuàng)造3個(gè)世界之最。隨著成自宜高鐵開通運(yùn)營,宜賓臨港公鐵兩用長江大橋正式投用。這座世界最寬、跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋,呈現(xiàn)高鐵、汽車、行人同層通行的壯觀場(chǎng)景。

  一座站房,創(chuàng)造4項(xiàng)世界紀(jì)錄。38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小、4300噸重的鋼結(jié)構(gòu)如何修建?中國工程師想出了頂推工藝,先在附近空曠位置完成結(jié)構(gòu)件焊接,再整體頂推到位。

  2023年底,江西廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)成功橫跨10條鐵路干線,一舉刷新鋼結(jié)構(gòu)跨線頂推施工寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量4項(xiàng)世界紀(jì)錄。

  跨江河、越湖海、穿峽谷、連群山……2023年中國鐵路逢山開路、遇水搭橋,一批超級(jí)工程順利竣工,贏得世界矚目。

  ——裝備制造實(shí)現(xiàn)重大突破。

  工欲善其事,必先利其器。過去的一年里,我國鐵路裝備持續(xù)創(chuàng)新出彩,助力工程建設(shè)更加智能高效。

  2023年12月8日,“京濱同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),負(fù)責(zé)新建京濱鐵路天津機(jī)場(chǎng)1號(hào)隧道施工。

  “這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)首次將人工智能深度學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用于泥水大盾構(gòu)項(xiàng)目,盾構(gòu)機(jī)可自動(dòng)接收并處理海量數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)無人自主巡航掘進(jìn)?!敝需F四局京濱鐵路二分部項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李安說。

  2023年12月26日,廣州白云站順利投用。這是我國首個(gè)大規(guī)模運(yùn)用機(jī)器人施工的鐵路工程項(xiàng)目,先后有18種智能機(jī)器人參與建設(shè)。

  “太行號(hào)”換梁機(jī)實(shí)現(xiàn)4小時(shí)換梁,即換即通車;全球最大直徑盾構(gòu)機(jī)主軸承順利下線,國產(chǎn)高端地下掘進(jìn)裝備從此有了全系列具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國心”……2023年,技術(shù)創(chuàng)新與廣闊的交通應(yīng)用場(chǎng)景交匯融合,推動(dòng)我國鐵路裝備制造水平顯著提升。

  ——運(yùn)輸裝備迎來新的升級(jí)。

  2023年6月28日,搭載CR450新技術(shù)部件的試驗(yàn)列車在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋,跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行的新紀(jì)錄,標(biāo)志著CR450動(dòng)車組研制取得階段性成果。

  作為新一代動(dòng)車組,CR450動(dòng)車組力爭實(shí)現(xiàn)更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能,繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大中國高鐵世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。今年,CR450動(dòng)車組有望完成樣車制造并開展型式試驗(yàn)。

  2024年計(jì)劃投產(chǎn)新線1000公里以上

  “2024年,國鐵集團(tuán)將高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè),加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系,計(jì)劃投產(chǎn)新線1000公里以上?!眹F集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,一方面,以國家102項(xiàng)重大工程中的鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn),統(tǒng)籌推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施;另一方面,抓好聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈工程,集中實(shí)施一批“短平快”項(xiàng)目。

  有序推進(jìn)在建項(xiàng)目。鐵路工程投資大、周期長、輻射廣。國鐵集團(tuán)將做好渝萬、武宜、成渝中線等110多個(gè)在建續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)工作,確保完成年度投資投產(chǎn)任務(wù)和實(shí)物工作量。2024年,上海至江蘇蘇州至浙江湖州高鐵、浙江杭州至義烏至溫州高鐵等工程有望建成投產(chǎn)。

  推動(dòng)項(xiàng)目盡早開工。2023年12月以來,貴州黃桶至廣西百色鐵路、湖南邵陽至永州高速鐵路、山東濰坊至江蘇宿遷高速鐵路、滬渝蓉沿江高鐵合肥至湖北武漢段等項(xiàng)目集中開工建設(shè)。

  歲末年初,大江南北,鐵路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。

  在西部地區(qū),重慶有6條高鐵線正在同步施工,4.3萬人堅(jiān)守崗位、持續(xù)奮戰(zhàn)。成渝中線、渝昆、西渝、成達(dá)萬、渝湘、新渝萬高鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

  在黃浦江畔,1月3日,東方樞紐上海東站的工地上,樁基林立、車輛穿梭,2700多名建設(shè)者干勁十足,力爭月底完成站場(chǎng)區(qū)地下土建樁基全部施工任務(wù)。

  中鐵二十四局上海東站項(xiàng)目經(jīng)理向科告訴記者,自2023年開工以來,這一大型綜合交通樞紐正持續(xù)從藍(lán)圖變實(shí)景。未來,上海東站將集國鐵鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等交通功能于一體,實(shí)現(xiàn)便捷換乘。

  國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,國鐵集團(tuán)將高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè),確保全面完成國家鐵路投資任務(wù),為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

(責(zé)編:李文治)

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