吉林省多地純電動車出現(xiàn)換電難 有車主從傍晚等到隔日中午
央廣網(wǎng)北京11月20日消息(總臺央廣記者任夢巖)前幾天,吉林省多地下起了雨夾雪,長春市、梅河口市的出租車為了換電池,而在換電站排起長隊,甚至有出租車司機(jī)一直等到第二天才換好電池。原來,當(dāng)?shù)仃懤m(xù)將出租車從傳統(tǒng)燃油車換成了純電動車型,雨夾雪后的室外氣溫快速下降,冰水混合物凍住了電動汽車的電池倉,換電之前不得不加熱融冰,換電池速度大大降低,導(dǎo)致司機(jī)師傅們在換電站一排隊就是幾個小時、十幾個小時。現(xiàn)在當(dāng)?shù)剡€不是最冷的時候,司機(jī)們擔(dān)心,未來氣溫下降又該怎么辦?
在短視頻平臺上,不少長春市的出租車司機(jī)都把自己的遭遇錄下來發(fā)到了網(wǎng)上,電動出租車排隊等著換電池,一排就是好幾個小時,有的司機(jī)甚至稱自己排了十幾個小時,還沒排上。
“我的車在這已經(jīng)排了17小時的隊了,我前面還有7輛,后邊還有40多輛出租車,讓大伙也了解下現(xiàn)在長春市電動出租車的狀況?!币晃怀鲎廛囁緳C(jī)質(zhì)疑為何排隊換電需要這么久?換電站的工作人員也非常無奈,電池倉都凍住了,想取下來要先加熱。
換電站的工作人員:我們設(shè)備也沒有壞,主要是車主車凍上了,我們?nèi)〔幌聛黼姵亍,F(xiàn)在想到的辦法就是用熱風(fēng)吹,我們正在吹著。
司機(jī):你看看都排了多少輛車了?
換電站工作人員:這樣都排一天了。
記者了解到,這款電動汽車除了換電池,還可以進(jìn)行充電,但很少有出租車司機(jī)會選擇充電。一方面是因為車輛不支持快充,充電時間過長;另一方面是因為換電的計費方式是按車輛行駛里程計算的,充電后行駛的里程數(shù)到換電時也要重復(fù)計算,不劃算。
不僅僅是長春市的出租車司機(jī)遇到這一問題,在吉林省梅河口市,也有同樣情況,全市換電站只有4個,換電速度一慢下來就排長隊。
某女司機(jī):換電為啥那么難?
某男司機(jī):因為電瓶卸不下來。
某女司機(jī):這么多出租車啊。只能眼巴巴地看著在這里排隊等著。
長春出租車司機(jī)劉師傅告訴記者,目前情況有所緩解,因為這兩天雖然氣溫進(jìn)一步下降,但不再下雨,電池倉不再被凍住,電池好換了。
“冬天雨夾雪,碰上天氣降溫,冰會粘到車底電池上,電池就摘不下來。這兩天長春氣溫低,沒再下雨,電池相對好換一些,不過也得換一小時排隊兩小時。主要是電站太少,有壞的,我排隊排了十來個小時還沒換上?!眲煾颠M(jìn)一步說。
劉師傅今年9月剛把傳統(tǒng)燃油車換成電動出租車,他反映,這輛車在夏天氣溫高的時候能跑300多公里,而如今續(xù)航里程只有100多公里,現(xiàn)在還沒到長春最冷的時候,他擔(dān)心未來續(xù)航里程更低。
“夏天續(xù)航里程能達(dá)到300多公里,但是到了冬天,在用暖風(fēng)比較耗電的情況下,續(xù)航里程也就100多公里?,F(xiàn)在這種天氣也就能跑一百一二十多公里。如果氣溫繼續(xù)下降達(dá)到零下20多攝氏度時,我沒經(jīng)歷過,估計也就百八十公里。我希望電站多一點,電池消耗能力高一些,能達(dá)到200多公里也行。”劉師傅說。
出租車司機(jī)李師傅反映的也是相似的問題,車輛續(xù)航短、換電難,對于前幾天等待時間過長的問題,倒是收到了300元的補助。
李師傅說:“本身冬天續(xù)航就短,另外再使用空調(diào),續(xù)航里程也就一百二三十公里。對于這個里程,出租很快就跑完了,所以得勤換,而換電排隊差不多是一宿一宿排。政府給補助了300塊錢,但現(xiàn)在換電的車還是有點多,換電還是有些困難?!?/p>
對于司機(jī)師傅們提出的問題,吉林省梅河口市有關(guān)部門近日回應(yīng)稱,要在已經(jīng)建成4個換電站的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提升建設(shè)速度,采取技術(shù)手段加速解凍車體內(nèi)凍結(jié)的電池,縮短換電時間。協(xié)調(diào)開放地下停車場,供新能源出租車免費使用。按照每車每天100元標(biāo)準(zhǔn),給予新能源出租車司機(jī)為期3天、總計300元的誤工補貼。要積極協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)廠家為有意愿的出租車司機(jī)分批次免費安裝燃油空調(diào)爐。要舉一反三、提升預(yù)警能力,提前做好應(yīng)對各類突發(fā)情況的準(zhǔn)備措施,做到防患于未然。
根據(jù)媒體報道,長春市12345市長熱線的接線人員回應(yīng)稱,職能部門已經(jīng)了解到這些問題,為解決此情況,目前正在建設(shè)換電站,預(yù)計建設(shè)20座以上,每個換電站配備電池60塊,可實現(xiàn)電池滿電循環(huán);長春市交通局工作人員則表示,該部門也聽說了出租車換電排隊過久的情況,也正在協(xié)調(diào)推動問題的解決。
此前按照長春當(dāng)?shù)孛襟w報道稱,2021年長春市已經(jīng)建成41座換電站,按計劃力爭三年內(nèi)投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車,實現(xiàn)“電池銀行”流轉(zhuǎn)電池4.1萬塊規(guī)模,到2025年,長春市核心區(qū)計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。
記者采訪中,一些專家認(rèn)為,在東北這種低溫地區(qū)使用換電型出租車的做法值得商榷,一方面是因為換電容易凍住;另一方面也是因為電池在低溫情況下電量下降,導(dǎo)致續(xù)航里程下降。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光告訴記者,電池技術(shù)盡管經(jīng)過多年發(fā)展,尚無法逾越高溫和低溫兩種極端環(huán)境。
“電動車的低溫天氣問題還是沒有完全解決,現(xiàn)在有的是做一個小的保溫加熱功能,但是容量減少,掉電無法完全解決。在保溫房間里,儲存沒有問題,充換電沒有問題,而換到車上面對的又是低溫環(huán)境,還是不行。在高溫環(huán)境下同樣也不行,在沙漠里使用電動車就會突然沒電了。”賈新光說。
賈新光告訴記者,在燃油車時代,低溫環(huán)境下也遇到過不少問題,但都隨著技術(shù)迭代而逐漸解決,而電池由于其物理特性,解決問題還需時日,東北等有極端嚴(yán)寒的地區(qū),不宜把純電動汽車作為營運車輛。
“原來汽油車也有啟動的問題,后來用電加熱預(yù)熱進(jìn)氣管等方法解決了,但是電池存在其本身的問題——溫度太高電解液可能會揮發(fā);溫度太低,電解液流動性就不好——所以還需研究。原來想用固態(tài)電池替代,固態(tài)電池不需要電解液,但現(xiàn)在看來,固態(tài)電池的可能性不高,頂多是半固態(tài),仍會有電解液的問題,以及面臨低溫、高溫的問題。實際上,出租車最好還是混合動力,面對特別低溫時還能正常工作?!辟Z新光說。
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