光明日報記者 吳春燕 光明日報通訊員 曾勇 方杰

　　“這個大型銅鑄浮雕名為先行之路，正中間是國產建設型蒸汽機車的動力輪原件，左邊是張之洞創(chuàng)建漢陽鐵廠……”珠江之濱，白鵝潭畔。一幢掩映在老榕樹下，二層樓高、米黃色外墻的歷史建筑物中，講解員覃瑤正在向觀眾娓娓講述廣州鐵路的百年征程。

　　5月18日，適逢國際博物館日，覃瑤所在的廣州鐵路博物館正式對外開放。該館前身為老廣州南站的貨倉，更早的時候是粵漢鐵路的南端起點—黃沙車站。1896年，湖廣總督張之洞和四品京堂候補盛宣懷聯(lián)名上書清政府，議筑粵漢鐵路，由此拉開了南粵鐵路歷史序幕。

　　據史料記載，1907年7月，黃沙車站建成通車，經營客貨綜合運輸業(yè)務。黃沙車站當年也是商辦粵漢鐵路總公司所在地，“中國鐵路之父”詹天佑曾于1911年至1912年在此辦公。

　　1946年12月，因粵漢鐵路客運改站，黃沙車站客運業(yè)務移至大沙頭站，黃沙車站更名廣州南站，成為當時廣東最大的編組站和貨運站。中華人民共和國成立后，廣州南站除了辦理貨運及水陸聯(lián)運外，還兼辦粵漢鐵路的列車編組。

　　1970年，編組任務移交到廣州北站，該站成為一個純貨運車站。到20世紀90年代，廣州南站一度成為全國水陸兼?zhèn)?、站港合一的特大型綜合性貨運站，擁有專用碼頭港岸線842米，可停泊3000噸以下船只，有近十年的年均貨物吞吐量達525萬噸，年均運輸收入近2億元，對繁榮廣州經濟發(fā)揮了積極作用。

　　2005年6月，因城市發(fā)展規(guī)劃需要，廣州南站關閉，正式退出歷史舞臺。

　　江水潺潺，歲月悠悠。黃沙車站歷經百年風雨變遷，有著輝煌的歷史，它是廣州鐵路發(fā)展史的縮影，也見證了南粵大地當時發(fā)達的工商業(yè)歷史。

　　2014年1月26日，廣州市將黃沙車站舊址遺存的帶站臺倉庫建筑認定為廣州市歷史建筑。為保護和利用好這一歷史文化遺產，傳承鐵路優(yōu)良傳統(tǒng)、弘揚鐵路優(yōu)秀文化，開展愛黨愛國愛路教育，中國鐵路廣州局集團有限公司自2011年3月起籌建廣州鐵路博物館。

　　博物館在中國工程院院士何鏡堂團隊的改造設計下，最大限度保留荔灣西關文化和貨倉外觀，結合現代建筑設計理念，精心打造出集觀賞、休閑、體驗為一體的鐵路歷史文化場館。它臨水而建，從空中俯瞰，呈“八”字形，似一只巨鵬欲展翅飛翔。占地面積28950平方米，是華南地區(qū)最大的鐵路博物館。其中，室外面積18489平方米，建筑面積10461平方米，設室外展區(qū)、兩個室內展館以及商業(yè)服務區(qū)。室內展館現有藏品4000余件，展示1390件。

　　1號館由5個展廳組成，展現廣州鐵路百年歷史；2號館展出鐵路工業(yè)遺產和鐵路老物件；露天展區(qū)主要展示部分機車、車輛、線路、信號等鐵路設備。

　　廣州鐵路博物館副館長陳志雄介紹，這4000多件藏品，絕大多數是由鐵路單位、鐵路職工或家屬以及社會熱心人士捐贈的。博物館的建成離不開社會各界的守護者、志愿者，尤其是老鐵路人的熱心參與。

　　走進1號展館，5個展廳串成了一條厚重的“時間軸線”。對話歷史，撫往思今，南粵鐵路跌宕起伏、波瀾壯闊的歷史畫卷向觀眾徐徐展開。

　　“艱辛歷程”展廳主要通過展示粵漢鐵路蒸汽機車模型、收股執(zhí)照、界碑和廣九鐵路華段修建的股息債券等物，講述廣州鐵路建設的開端，以及民族危亡時期，鐵路工人展開革命斗爭的艱辛歷程。而作為鎮(zhèn)館之寶，國家一級文物“飛輪”路徽，則飽含著鐵路人對鐵路事業(yè)騰飛的美好愿景。

　　“新生之路”展廳主要介紹從新中國成立至改革開放前廣州鐵路的發(fā)展經歷，主要展示鐵路人頑強對抗國民黨反動派的瘋狂破壞，積極搶修鐵路的可貴精神，講述在“抗美援朝 保家衛(wèi)國”的偉大斗爭中，鐵路擔負戰(zhàn)略重任，為黨和國家作出巨大貢獻的英勇事跡。

　　“開拓先行”展廳主要展現廣州鐵路局伴著改革開放的春風，勇當鐵路改革的“排頭兵”、先行先試的“試驗田”，為中國鐵路改革不斷探索新路。

　　“高鐵時代”和“繼往開來”兩個展廳，則主要展示了粵湘瓊高鐵迅猛發(fā)展，15萬廣鐵人不斷開創(chuàng)、探索、鉆研，勠力同心搭建“一帶一路”國際貨運大通道的進程。從“速度之變”“路網之變”“裝備之變”“服務之變”中感受鐵路跨入新時代。

　　在露天展館中，建設型蒸汽機車、綠皮硬座車廂、鐵路道口，這些是列車廣場里最具人氣的展品；42米窄軌長廊、鋪滿歷年開行列車方向牌的色彩斑斕的展示墻以及擁有大門外觀，有拱門、飄窗等復古設計復原的黃沙車站外觀等，都讓人沉浸其中，來一場與鐵路的時空對話，感知鐵路歷史的深厚與博大。