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充電口位置五花八門 新能源車充電插座布局亟待統(tǒng)一

發(fā)布時(shí)間:2023-12-12 15:14:00來源: 北京日?qǐng)?bào)

  本報(bào)記者 趙語涵

  新能源汽車普及率大幅提升,隨之而來的問題也日益浮出水面,比如充電口位置的設(shè)置就五花八門:有的位于車右后或車左后,有的位于車左前或車右前,還有的位于車頭或車尾正中央。不同的充電口位置,導(dǎo)致一些社會(huì)公用充電樁并不能適配所有車型。技術(shù)人士表示,車端充電插座位置布局的趨同應(yīng)是一個(gè)趨勢(shì)。

  一車占兩位只為充上電

  “這是誰的車,怎么占了兩個(gè)位置?能否挪一下?”單位微信群里發(fā)來一條提示,車主劉先生一邊道歉一邊趕緊下地庫挪車,“其實(shí)我也不好意思占兩個(gè)車位,可是我的車充電口位置跟單位車庫安裝的充電樁不太匹配,不占兩個(gè)車位線就夠不著?!?/p>

  劉先生購買的新能源汽車充電口位于車右后方,也就是副駕駛一側(cè)的車尾側(cè)方。而單位車庫的公用充電樁,電箱一水兒都安裝在停車位后的墻上,如果車輛倒入車位,電箱均位于車身左側(cè)?!俺潆姌兜木€比較短,導(dǎo)致我的車無論是車頭朝外還是朝內(nèi),與電箱都有一定距離,每次我只能斜插著占兩個(gè)車位,才能夠到充電樁。”劉先生嘆了口氣。

  與劉先生情況類似,今年一位新能源車主把車橫停在停車位上,占用三個(gè)停車位進(jìn)行充電的照片也曾在網(wǎng)上引發(fā)熱議。在網(wǎng)友指責(zé)車主浪費(fèi)資源的同時(shí),也有人提出,這是因?yàn)樵撥嚨某潆娍谖挥谟仪耙碜影?,過短的充電線夠不著,才出現(xiàn)橫占車位的情況。

  除了橫占車位問題,充電口設(shè)置不一還讓一些車主遭遇停車難。陳女士的新能源汽車充電口位于車右前翼子板位置,但不少社會(huì)公用充電樁都是電箱設(shè)置在停車位后方,適合充電口在車后方的車進(jìn)行充電?!昂芏鄷r(shí)候充電,我必須把車頭扎進(jìn)停車位,但如果兩邊都有車,而且車位不寬的話,停進(jìn)去非常費(fèi)勁,常常要來回折騰好幾把。”陳女士說。

  各品牌車型設(shè)置各不同

  當(dāng)前新能源汽車的充電口都設(shè)置在車身什么位置?記者進(jìn)行了一番走訪調(diào)查,發(fā)現(xiàn)不同品牌位置五花八門。例如,蔚來ES8、比亞迪元等車型充電口位于車身右前翼子板;本田雅閣PHEV(插電混動(dòng)車型)充電口位于左前翼子板;小鵬P7、特斯拉Model 3充電口分別位于左后翼子板和左后尾燈旁;嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等車型充電口位于右后翼子板;五菱宏光MINIEV充電口位于車頭正前方;老款比亞迪秦充電口位于車尾正后方……

  車企為何對(duì)充電口位置“自由發(fā)揮”?目前從政策層面,最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)快充、慢充的插口提出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),但充電口具體位置這一細(xì)節(jié),卻未有強(qiáng)制性要求。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇表示,車企更多的是根據(jù)自身車輛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求和車內(nèi)器件空間的布局習(xí)慣進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。

  懂車帝實(shí)測(cè)技術(shù)人士也表示,車企對(duì)于充電口位置的設(shè)置主要從成本和安全角度考慮。由于不同的新能源車型(包括插電混動(dòng)車型)車內(nèi)電池、油箱、電機(jī)等位置不同,車企出于縮短充電導(dǎo)線、保障充電安全的目的,會(huì)將充電口布局在充電導(dǎo)線更近的位置。此外,充電口位置也是車企系統(tǒng)設(shè)計(jì)車型的考慮因素之一,綜合考量后最終得出一個(gè)本款車型的最優(yōu)解。由于新能源車發(fā)展處于早期,不同車企在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電口位置也因此各有差異。

  統(tǒng)一充電插座布局是趨勢(shì)

  “目前,很多充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在建設(shè)充電樁時(shí),通過柔性設(shè)計(jì)和增加線纜冗余度來增加不同車輛的充電便利性?!眲㈠|表示。不過,記者走訪發(fā)現(xiàn),雖然加長(zhǎng)電纜線能夠適配更多車型,但由于電纜線非常沉,用戶拖著長(zhǎng)線充電,仍存在體驗(yàn)不佳的問題。

  在上述技術(shù)人士看來,燃油車經(jīng)過上百年的發(fā)展,車身各個(gè)部件的布局基本已經(jīng)固化,所以一致性很高。長(zhǎng)期來看,隨著三電技術(shù)的不斷革新,整車架構(gòu)設(shè)計(jì)能力提升,尤其純電車型的電機(jī)、電控、電池位置等也會(huì)走向趨同,新能源車大概率也會(huì)像燃油車一樣,充電口位置走向趨同。劉鍇也認(rèn)為,從提高充電自動(dòng)化程度的角度來看,統(tǒng)一充電插座位置布局更利于類似充電機(jī)器人等自動(dòng)充電技術(shù)和無線充電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,所以車端充電插座位置布局的趨同應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)。

  那么從長(zhǎng)期看,充電口位于哪一位置可能更便利?劉鍇和上述技術(shù)人士都認(rèn)為,就停車便利性來看,充電口設(shè)置在車輛后部(右后、左后、尾部)更符合用車習(xí)慣。“既然充電接口都能統(tǒng)一,希望位置也能走向統(tǒng)一?!避囍鲃⑾壬f。(北京日?qǐng)?bào))

(責(zé)編:陳濛濛)

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