在國(guó)際民航市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇之際，多家外資航空創(chuàng)下歷史最佳業(yè)績(jī)。截至5月24日，阿聯(lián)酋航空、新加坡航空等多家國(guó)際航空公司均發(fā)布2022-2023年財(cái)報(bào)，其中部分航司營(yíng)收、凈利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高。雖然國(guó)際運(yùn)力并未完全恢復(fù)，不過出行需求激增讓一些處于國(guó)際樞紐城市的航空公司搶先吃到紅利。目前，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)一季度運(yùn)力迅速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)三大航虧損也大幅收窄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國(guó)際航線的恢復(fù)，暑運(yùn)將迎來行業(yè)復(fù)蘇高峰，今年國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)有望扭虧為盈。

　　新航創(chuàng)76年來最高利潤(rùn)

　　據(jù)阿聯(lián)酋航空集團(tuán)2022-23財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告，截至今年3月31日，該集團(tuán)凈利潤(rùn)、收入和現(xiàn)金余額均創(chuàng)歷史新高，其中凈利潤(rùn)109億迪拉姆(約合30億美元)，收入為1198億迪拉姆(約合326億美元)，徹底實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　同樣扭虧的還有新加坡航空。據(jù)新航集團(tuán)財(cái)報(bào)，截至今年3月底，新加坡航空公司全年凈利潤(rùn)達(dá)21.57億新加坡元，創(chuàng)下了公司76年歷史的最高利潤(rùn)紀(jì)錄。

　　除了上述兩家國(guó)際航司，此前土耳其航空也發(fā)布2022年度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)，土耳其航空總收入為184億美元，較2019年增長(zhǎng)39%，創(chuàng)歷史新高。此前，土耳其航空曾連續(xù)六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　不過，并非所有國(guó)際航空公司都有如此亮眼的成績(jī)。根據(jù)多家航空公司2023年一季度報(bào)告看，包括達(dá)美航空、漢莎航空、法航、荷航集團(tuán)等在內(nèi)的外資航空巨頭仍處于虧損狀態(tài)，不過與去年同期相比，虧損在逐漸收窄。

　　轉(zhuǎn)機(jī)迎高票價(jià)紅利

　　據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球航空客運(yùn)總量(按照收入客公里計(jì)算)同比增長(zhǎng)64.4%，恢復(fù)至2019年水平的68.5%，國(guó)際客運(yùn)量同比增長(zhǎng)152.7%，恢復(fù)至2019年水平的62.2%。雖然過去一年國(guó)際民航市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇，但仍未恢復(fù)到2019年水平。究竟什么原因讓阿聯(lián)酋航空、新加坡航空等外航創(chuàng)下業(yè)績(jī)新高？

　　在財(cái)報(bào)中，阿聯(lián)酋航空和新加坡航空均表示，出色的業(yè)績(jī)與強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求息息相關(guān)。據(jù)阿聯(lián)酋航空財(cái)報(bào)，在2022-23財(cái)年客運(yùn)總量達(dá)4360萬次，乘客上座率為79.5%。截至2023年3月31日，阿聯(lián)酋航空的航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋六大洲150個(gè)目的地，其中9個(gè)城市為全貨運(yùn)航線。而新加坡航空和旗下航空公司酷航共承運(yùn)了2650萬名乘客，相較2022年增長(zhǎng)了6倍?？妥受S升了55.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了85.4%，為集團(tuán)歷史上最高水平。

　　“2022年1、2月，受到疫情影響，國(guó)際航空市場(chǎng)相對(duì)低落。但隨著后續(xù)出入境限制逐步取消，2022年3月以后，國(guó)際市場(chǎng)出入境的需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，國(guó)際航班進(jìn)入了快速?gòu)?fù)蘇階段?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士李瀚明認(rèn)為。

　　民航業(yè)內(nèi)人士林智杰還表示，一些國(guó)家率先打開國(guó)門，國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)較早，阿聯(lián)酋航空等幾家航司在重要轉(zhuǎn)機(jī)市場(chǎng)吃到了高票價(jià)的紅利，因此盡管旅客運(yùn)輸量未完全恢復(fù)，但收入已經(jīng)超過此前成績(jī)。其中，地理位置的影響也非常顯著。李瀚明進(jìn)一步分析到，新加坡航空和阿聯(lián)酋航空總部都位于歐洲往來大洋洲的走廊之中，居于三分點(diǎn)，是連接各大洲航線的樞紐。而土耳其航空的主營(yíng)機(jī)場(chǎng)伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)也是歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。

　　此外，幾家航司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)盈利，也進(jìn)一步助推了業(yè)績(jī)。林智杰認(rèn)為，“航空貨運(yùn)市場(chǎng)去年還處于高位，因此貢獻(xiàn)了不少利潤(rùn)”。雖然客運(yùn)航班逐步恢復(fù)，貨運(yùn)需求減少，貨運(yùn)收益同比下降。但是對(duì)于新加坡航空來說，貨運(yùn)收入仍比2019年自然年水平高出83%。阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運(yùn)部表現(xiàn)穩(wěn)健，為公司貢獻(xiàn)16%的收入。根據(jù)國(guó)際航協(xié)2022年度數(shù)據(jù)，土耳其航空公司近十年的貨運(yùn)市場(chǎng)份額翻了兩番。

　　業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高的同時(shí)也與燃油成本密切相關(guān)。據(jù)阿聯(lián)酋航空財(cái)報(bào)，燃油占運(yùn)營(yíng)成本的36%，此前2021-22財(cái)年為23%?！霸趪?guó)際油價(jià)上漲的趨勢(shì)下，對(duì)于阿聯(lián)酋航空來說，背靠阿聯(lián)酋的石油資源，能夠一定程度減輕燃油帶來的高成本壓力?！崩铄髡f道。

　　國(guó)內(nèi)民航今年有望扭虧

　　國(guó)際航司業(yè)績(jī)扭轉(zhuǎn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)也呈現(xiàn)出快速?gòu)?fù)蘇之勢(shì)。

　　據(jù)國(guó)航、東航、南航三大航發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來看，三大航營(yíng)收共計(jì)813.84億元，虧損總額達(dá)86.27億元，雖然還未扭虧，但虧損已經(jīng)大幅收窄。值得注意的是，海航、春秋、吉祥三家民營(yíng)航司營(yíng)收共計(jì)214.53億元，一季度凈利潤(rùn)共計(jì)6.79億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。“今年的春運(yùn)是‘乙類乙管’實(shí)施后的第一個(gè)出行高峰，不少航司一季度業(yè)績(jī)呈現(xiàn)大幅回暖?！崩铄鞅硎?。

　　而從全行業(yè)數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線已基本恢復(fù)至接近或超過2019年水平。據(jù)民航局例行新聞發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)，4月全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量93.1億噸公里，恢復(fù)至2019年同期的88.6%；民航旅客運(yùn)輸規(guī)模繼續(xù)回升，完成旅客運(yùn)輸量5027.5萬人次，恢復(fù)至2019年同期的94.6%，其中，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長(zhǎng)3.4%。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)航空公司披露的月度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，主要指標(biāo)均大幅增長(zhǎng)。今年4月，國(guó)航、東航和南航的客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座公里計(jì))分別同比增長(zhǎng)467.1%、736.39%、285.87%，旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升630.5%、959.67%、411.55%。

　　“國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)情況是非常好的，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來說，出境航線的恢復(fù)也是營(yíng)收的重要構(gòu)成部分。”李瀚明表示，“出入境航班恢復(fù)受到運(yùn)力、簽證等客觀因素限制，其恢復(fù)仍然需要一段時(shí)間?！?/p>

　　5月以來，國(guó)內(nèi)以三大航為首的航空公司正在持續(xù)恢復(fù)和加密國(guó)際航線。5月，東航往返日本的航線增至11條，往返韓國(guó)的增至16條。6月，南航將于1日復(fù)航牡丹江-首爾航線，16日復(fù)航深圳-悉尼航線。有業(yè)內(nèi)人士表示，在不受其他客觀因素限制的前提下，國(guó)際航線將全面恢復(fù)性增長(zhǎng)。

　　“去年是民航業(yè)有史以來最艱難的一年，虧損的數(shù)額也超過了2020年和2021年總和。但今年民航業(yè)復(fù)蘇的勢(shì)頭非常迅猛?？紤]到國(guó)際航線的恢復(fù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)的供過于求還會(huì)持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間?！绷种墙苷J(rèn)為，“剛剛已經(jīng)經(jīng)歷了最好‘五一’，預(yù)計(jì)今年的暑運(yùn)可能會(huì)迎來行業(yè)復(fù)蘇的又一個(gè)高峰，整體來看，預(yù)計(jì)今年行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?！?/p>

　　北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 實(shí)習(xí)記者 牛清妍