托尺:幫扶村里走出來的第一位鐵路職工
那曲市安多縣平均海拔5200米,素有西藏“北大門”之稱,巍峨險(xiǎn)峻的唐古拉山脈貫穿全境,申格卡崗村就坐落于山脈腹地,青藏鐵路從村子西面穿過。因?yàn)楹0胃?、產(chǎn)業(yè)單一,申格卡崗村曾是一個(gè)貧困村。2011年開始,中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司(以下簡稱青藏集團(tuán)公司)開始對(duì)申格卡崗村進(jìn)行定點(diǎn)幫扶,如今村里不但脫貧,還擁有了桶裝水廠、溫室大棚等產(chǎn)業(yè)、設(shè)施,傳統(tǒng)高原牧村迎來“蛻變”。
在拉薩西站工作的托尺就出生在申格卡崗村?!拔覀兇迨乔嗖丶瘓F(tuán)公司的幫扶對(duì)象,駐村工作隊(duì)到我們村后,村里發(fā)生的翻天覆地的變化讓我有了在鐵路上工作的夢(mèng)想?!蓖谐哒f。
托尺,一名95后的鐵路青年,2017年高考后毅然選擇了自己向往的鐵路專業(yè),懷著對(duì)鐵路工作美好的向往,托尺開啟了三年鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的大學(xué)生活。2020年大學(xué)畢業(yè)后,應(yīng)聘來到青藏集團(tuán)公司拉薩車務(wù)段拉薩西站工作,成為西藏那曲青藏鐵路旁申格卡崗村“走出去”的第一位鐵路職工。
從記事起,長輩們就對(duì)他講過青藏鐵路給申格卡崗村帶來實(shí)實(shí)在在的變化和便利,他也在村里給弟弟妹妹們講述青藏鐵路的就業(yè)福利待遇等,也是從扶貧辦進(jìn)村幫扶開始,他就種下了一顆去鐵路工作的夢(mèng)想的“種子”。
在校期間,托尺便為自己定下目標(biāo):奔赴青藏鐵路。為此,他努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí),夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)。那段時(shí)間,“挑戰(zhàn)極限 勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神在他的心中深深扎下了根。通過努力,托尺擁有了扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐技術(shù)技能,畢業(yè)后,他順利進(jìn)入拉薩車務(wù)段,在調(diào)車組工作。
“一個(gè)人無論做什么事情,都要盡力做到最好?!蓖谐叱3S眠@句話勉勵(lì)自己。幾年如一日的鐵路調(diào)車工作中,他用實(shí)際行動(dòng)踐行著高原鐵路人的青春擔(dān)當(dāng),詮釋著火熱的青春。他深知身上的責(zé)任與肩負(fù)的使命就是保證每批貨物安全準(zhǔn)點(diǎn)地抵達(dá)目的地,他看到的不僅僅是鐵路的迅速發(fā)展,更是前輩們對(duì)鐵路事業(yè)的那份執(zhí)著堅(jiān)定和那份沉甸甸的責(zé)任感。
拉薩西站貨場作為青藏鐵路西藏段最大的貨運(yùn)站,主要承擔(dān)西藏各市地貨物的到發(fā)業(yè)務(wù)。青藏鐵路通車以來,拉薩西站貨場的建設(shè)和發(fā)展是青藏鐵路推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“縮影”。2021年,隨著拉林鐵路的開通,拉薩西站貨場輻射帶動(dòng)周邊的作用也日益凸顯。
2024年春運(yùn)期間,拉薩出現(xiàn)了持續(xù)降溫、降雪天氣,最低氣溫降至零下10℃,但為了運(yùn)輸保供、民生物資運(yùn)輸,調(diào)車組不分晝夜,在寒風(fēng)中堅(jiān)守著。編組場里一列列貨車,如同鋼鐵巨龍蜿蜒駛過,調(diào)車組的小伙子們?nèi)缤榜Z龍高手”,掛在冰冷的貨車車輛上緊張忙碌地快速解編車輛。
“都說我們是守護(hù)春運(yùn)安全的‘隱形人’,雖然沒能直接服務(wù)旅客,但是看到一列列貨車編組成列,安全準(zhǔn)點(diǎn)地開往各地,無數(shù)的民生物資運(yùn)往千家萬戶,心里便會(huì)升起一種自豪感,感覺自己的堅(jiān)守奉獻(xiàn)都是值得的?!蓖谐咭贿呍踩珟б贿呎f道。
牽出、連接、停車、推進(jìn)……春運(yùn)中的拉薩西站編組場呈現(xiàn)出一派繁忙景象。伴隨著平調(diào)電臺(tái)傳出的一聲聲指令,一節(jié)節(jié)貨車平穩(wěn)駛?cè)腩A(yù)定股道。今年是托尺第三次服務(wù)春運(yùn),作為拉薩西站調(diào)車組一名聯(lián)結(jié)員,需要根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃做好一系列“穿針引線”的工作,將貨車編組成列,保證列車的安全正點(diǎn)發(fā)出;為應(yīng)對(duì)低溫作業(yè),托尺身穿冬棉襖、頭戴防寒帽、肩挎對(duì)講機(jī),在寒風(fēng)中檢查連掛車輛的連接狀態(tài)、軟管、貨物裝載狀態(tài)及車輛的防溜狀態(tài)。
今年春運(yùn)期間,托尺所在的調(diào)車組平均白班編組12列、夜班編組18列,接到調(diào)車計(jì)劃一干就是一整天、一通宵,有時(shí)候甚至沒有吃飯時(shí)間,從編組場的西頭到東頭有1公里多,他總是照顧其他同事,自己在股道奔波,比其他人走更多的路。
“調(diào)車工作需要強(qiáng)健的體魄,想成為一名聯(lián)結(jié)員,除了要有過硬的專業(yè)知識(shí)外,更要有一個(gè)好身體。每當(dāng)看到列車安全駛出,我的內(nèi)心充滿了喜悅和成就感?!眲偢赏暌慌鳂I(yè)的托尺樂呵呵地說道。
作為一名普通的95后鐵路青年,青藏鐵路這條高原大動(dòng)脈給了他盡情展現(xiàn)自己的舞臺(tái)。他在平凡的崗位上,用實(shí)際行動(dòng)書寫著生命的價(jià)值,用勤奮努力展示著新一代高原鐵路人的蓬勃朝氣,在雪域天路這幅圣潔的畫卷上奮力書寫著當(dāng)代高原鐵路青年最閃耀的青春。
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