橋隧相連、穿山跨江，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷，路暢其行帶來的變化令人感慨頗深。在西藏，公路、鐵路的橋梁和隧道架起萬水千山，加速暢通了人流、物流、信息流，激活了“世界屋脊”人氣和經(jīng)濟(jì)活力，喚醒冰封的高原。

　　 今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，全線47座隧道、121座橋梁，13萬建設(shè)者奮戰(zhàn)6年多；2011年7月，拉薩至貢嘎機(jī)場高等級公路建成通車，結(jié)束了西藏沒有高等級公路的歷史；1950年開始由11萬軍民艱苦修建川藏公路（原名康藏公路），總計架設(shè)橋梁597座，涵洞2860個，犧牲2000多人。

　　 這是由中鐵城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大橋（2021年6月1日攝，無人機(jī)照片）。 新華社發(fā)（胡雪峰 攝）

　　 這背后彰顯國家為打通進(jìn)出西藏道路的決心與意志。西藏自治區(qū)交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，西藏完成交通運輸固定資產(chǎn)投資2516億元，是“十二五”時期的3.7倍，占西藏全部固定資產(chǎn)投資的三分之一。全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.88萬公里，創(chuàng)造了年均增長8100公里的高原奇跡。

　　 每年夏季，正是雪域高原工程建設(shè)如火如荼的黃金期。記者日前看到，即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進(jìn)行圖畫標(biāo)線、安全檢查等收尾工序。

　　 在京藏高速那曲至羊八井段，火車穿過由中鐵二局承建的跨青藏鐵路特大橋（2021年5月30日攝，無人機(jī)照片）。 新華社記者劉洪明 攝

　　 京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設(shè)計時速120公里，共設(shè)橋梁145座，其中特大橋7座。全長1025米的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原，青藏鐵路火車從橋梁下穿梭而過。

工人正在京藏高速那曲至羊八井段為路邊綠化植被灑水（2021年6月28日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　 在高原建設(shè)橋梁和隧道，面臨高地溫、強(qiáng)巖爆、涌水等施工難題。

　　 近期，各施工單位正加緊建設(shè)拉薩至日喀則機(jī)場高速公路。公路起自拉薩市曲水縣協(xié)榮村，止于日喀則市桑珠孜區(qū)年木鄉(xiāng)，全長166.75公里。

圖為京藏高速那曲至羊八井段當(dāng)雄隧道（2021年6月28日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　 由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當(dāng)山隧道，高海拔和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，給建設(shè)者帶來很大挑戰(zhàn)?！拔覀兛朔ㄔO(shè)用材供應(yīng)緊張、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用3D激光掃描儀檢測技術(shù)，高效監(jiān)測施工質(zhì)量；爆破施工中每個炮孔深度不超過1.5倍拱架間距，超前錨桿加強(qiáng)為42超前小導(dǎo)管并注水泥砂漿，鎖腳錨桿加強(qiáng)為42小導(dǎo)管并注水泥砂漿，確保安全有序?！敝需F二十一局集團(tuán)拉日高速公路項目相關(guān)負(fù)責(zé)人王博說。

　　 位于山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過程中最高地溫達(dá)47攝氏度，且該隧道巖爆區(qū)占比94%，巖爆發(fā)生強(qiáng)度大、頻率高，一般持續(xù)2至6個小時，最長持續(xù)一周多，甚至在巖爆發(fā)生幾個月以后還有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。

　　 有效施工期短、用工多，是西藏工程建設(shè)的普遍特點，西藏在橋梁隧道建設(shè)中帶動了更多農(nóng)牧民務(wù)工就業(yè)。

　　 在拉薩市忠材山隧道施工現(xiàn)場，20歲的旦增索朗（右一）正在進(jìn)行漿砌片石選材作業(yè)（2021年6月26日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　 記者近期在位于拉薩市高新區(qū)由中鐵六局承建的忠材山隧道施工現(xiàn)場看到，工人們正進(jìn)行給排水工程、照明安裝、邊坡處理等收尾工序。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉(xiāng)，正和工友們忙著攪拌水泥、整理石塊?！拔覀冊谶@兒干活一天230元，包吃包住，一起來的20多人全是山南老鄉(xiāng)。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來越廣?！?/p>

　　 據(jù)中鐵六局拉薩高新區(qū)忠材山隧道項目負(fù)責(zé)人于海波說：“我們?yōu)楫?dāng)?shù)?41名勞務(wù)人員提供了工作崗位，還優(yōu)先使用農(nóng)牧民機(jī)械和運輸車輛，累計租賃施工機(jī)械150臺?！?/p>

圖為京藏高速那曲至羊八井段那曲河特大橋（2021年6月29日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　 如今，西藏人民享受到橋梁和隧道建設(shè)帶來的便利。

　　 56歲的其美是西藏昌都市江達(dá)縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写宕迕瘢瑥氖仑浳镞\輸近20年?！斑@么多年，每到冬天最擔(dān)心的是路過矮拉山，山高路險，經(jīng)常有落石。”他說。

　　 矮拉山隧道海拔3970米，被稱為“藏東第一隧”，2018年10月建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內(nèi)。其美說，現(xiàn)在當(dāng)天可從鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返江達(dá)縣城，不僅便捷安全，還節(jié)省了運輸成本，全年收入15萬元左右。

　　 萬水千山告別“道阻且長”。70年來，西藏農(nóng)牧民逐漸擺脫了翻山越嶺、人背畜馱的出行困境，這見證了大國匠心的頑強(qiáng)精神，遍布雪域高原的橋梁和隧道建設(shè)架起了更多“團(tuán)結(jié)線”“幸福路”。

　　 文字記者：劉洪明

　　 海報制作：張宸、旦增努布

　　 海報拍攝：李鑫