使用超長無縫鋼軌 拉林鐵路運行不會有“哐當”聲
拉林鐵路軌道設計采用區(qū)間無縫線路,使用長度為500米的長鋼軌進行焊接。圖為6月27日,已到達拉薩的長鋼軌碼放在貨場內,一眼望不到頭。 江飛波 攝
中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路項目經(jīng)理部透露,拉林鐵路預計9月鋪軌,目前長度為500米的長鋼軌陸續(xù)運達拉薩,已備存60余公里。為保證列車運行平順、提高旅客乘坐舒適度,拉林鐵路軌道設計采用區(qū)間無縫線路。
拉林鐵路全長435.48公里,新建正線全長403.144公里,橋隧總長300.975公里,橋隧比為74.66%。中鐵十一局集團第三工程有限公司承擔全線1819孔橋梁的制架及399公里的軌道鋪設。
拉林鐵路目前已備存60余公里鋼軌,據(jù)悉,單根長達500米的鋼軌需要30多臺龍門吊同時起吊才能移動。圖為6月27日,拉林鐵路鋼軌堆放在一排龍門吊下。 江飛波 攝
“采用區(qū)間無縫線路,列車運行具有減震減噪、平穩(wěn)舒適的特點,不會發(fā)出‘哐當、哐當’的輪對與鋼軌的撞擊聲?!痹摴卷椖拷?jīng)理沈育斌稱,區(qū)間無縫線路系將兩個車站區(qū)間的鋼軌進行焊接,形成一條超長無縫鋼軌。
沈育斌說,軌道線路應力放散和鎖定是保證無縫線路質量的重中之重。相比內地,拉林鐵路面臨晝夜溫差大、隧道群集中且與路基溫差大兩大難題。采用區(qū)間無縫線路,可使超長無縫鋼軌熱脹冷縮產生的應力在車站端釋放。
此外,記者獲悉,拉林鐵路大橋架設和軌道鋪設施工人員大部分是首次在高海拔地區(qū)作業(yè)。27日,西藏自治區(qū)總工會組織疾控和醫(yī)務人員,走進中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路項目經(jīng)理部,現(xiàn)場為施工人員進行體檢,送醫(yī)送藥。
沈育斌說,目前作業(yè)人員已到位100余人,為保證工程進度,9月開始鋪軌后將有300余人參與橋梁制架和軌道鋪設。
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拉林鐵路首根軌枕下線
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