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新建川藏鐵路二郎山隧道勘察鉆探順利終孔 創(chuàng)造同型設(shè)備新孔深紀(jì)錄

田之路 發(fā)布時(shí)間:2020-06-10 15:05:00來源: 華西都市報(bào)


施工人員運(yùn)送器材。

  近日,華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾邚氖〉氐V局獲悉,402隊(duì)金鉆公司承擔(dān)的新建川藏鐵路二郎山隧道勘察鉆探項(xiàng)目最后一個(gè)鉆孔順利終孔。
  該項(xiàng)目歷時(shí)三個(gè)多月,完成鉆孔三個(gè),鉆探有效進(jìn)尺2153米,鉆孔各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)設(shè)計(jì)要求。其中DZ-二郎山-01號(hào)斜孔(傾角47°)在施工中遇到300多米斷層破碎帶,卻仍以¢75mm口徑841.28米的孔深順利終孔,該孔創(chuàng)造了同型設(shè)備新的孔深紀(jì)錄。
  記者了解到,川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩,是繼青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏鐵路大動(dòng)脈,全長約1580公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。建成通車后從成都到拉薩的鐵路通行時(shí)間將從36小時(shí)縮短到12小時(shí)左右。川藏鐵路,東起成都,經(jīng)雅安、天全后進(jìn)入甘孜藏族自治州;經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江,進(jìn)入西藏昌都;經(jīng)江達(dá)、昌都、邦達(dá)、八宿后進(jìn)入林芝;經(jīng)波密、林芝進(jìn)入山南地區(qū);經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后,西至拉薩。其中,成都至雅安段已建成投運(yùn),拉薩至林芝段正在加快建設(shè),雅安至林芝段全長近1000公里,前期各項(xiàng)工作正有條不紊加快推進(jìn)。
  被稱為“史詩級(jí)”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,從四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米左右,經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上。川藏鐵路實(shí)行分段建設(shè),東段為成都經(jīng)雅安至康定,中段為康定至林芝,西段為拉薩至林芝,其中成都至雅安段已于2018年底通車。
  據(jù)了解,四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段,也是最長、最難的一段。二郎山項(xiàng)目所在工區(qū)素有“千里川藏線,天塹二郎山”之說。那里常年冰雪、暴雨、濃霧、陰暗潮濕,螞蝗橫行,交通運(yùn)輸極為困難,當(dāng)?shù)赜兄V語:“車過二郎山,像進(jìn)鬼門關(guān)”;同時(shí)那里還是國家森林公園與大熊貓核心保護(hù)區(qū),植被茂盛,莽莽林海之中生長著十余種珍貴樹木和國家保護(hù)植物,對(duì)綠色勘查有著更高的要求。
  二郎山項(xiàng)目于2019年12月進(jìn)場開鉆,今年1月中旬至3月初,因春節(jié)和突如其來的新冠肺炎疫情影響,被迫停工。截至6月1日,金鉆公司承擔(dān)的二郎山項(xiàng)目三個(gè)鉆孔均完成物探綜合測井、地應(yīng)力測試、有毒有害氣體檢測、測定巖體波速和水文試驗(yàn)等相關(guān)測試工作并通過驗(yàn)收。

(責(zé)編: 于超)

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