世界首條鹽湖鐵路上“蜘蛛俠”的堅(jiān)守
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的接觸網(wǎng)工在擦拭絕緣子。周賀 攝
“叮鈴鈴、叮鈴鈴……”清脆的鈴聲劃破了寂靜的凌晨,中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的職工們被驚醒,“天窗作業(yè)時(shí)間提前了,大家5分鐘之內(nèi)穿好衣服帶上保溫飯盒集合?!?/p>
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的接觸網(wǎng)工對(duì)分段絕緣器進(jìn)行測(cè)量。周賀 攝
在青海省柴達(dá)木盆地南部,有一片“地上無綠草、湖中無游魚、天上無飛鳥”的戈壁瀚海,這便是中國最大、世界第二大察爾汗鹽湖。青藏鐵路從察爾汗鹽湖橫穿而過,成為世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路,這里誕生了中國鐵路唯一的工種——除鹽工,他們也被人們親切地稱為青藏鐵路的“蜘蛛俠”。
“每天的工作時(shí)間段是根據(jù)天窗作業(yè)時(shí)間調(diào)整的,但多數(shù)都早出晚歸。”格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)工長(zhǎng)張貴龍說,冬天最難熬,最低氣溫能跌破零下20攝氏度,常年四、五級(jí)大風(fēng),最大風(fēng)速能達(dá)到八級(jí),而在高空作業(yè),大風(fēng)時(shí)常夾雜著鹽粒吹打在臉上,刀割一般。
據(jù)介紹,察爾汗鹽湖區(qū)域空氣中鹽分含量高,很容易在鐵路牽引供電接觸網(wǎng)設(shè)備上形成鹽污,造成線路跳閘,甚至導(dǎo)致大面積停電,誘發(fā)行車安全事故。
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的接觸網(wǎng)工在檢修接觸網(wǎng)。周賀 攝
因此,這一路段的接觸網(wǎng)工擔(dān)負(fù)起了除鹽的新使命,每年至少兩次集中對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行鹽污清潔。
青藏鐵路穿越察爾汗鹽湖的線路長(zhǎng)約33公里,被稱為“萬丈鹽橋”。自青藏鐵路西寧至格爾木段實(shí)現(xiàn)電氣化后,張貴龍一直堅(jiān)守在這個(gè)崗位上,“在沒有清洗車的年代里,我們都是人工擦拭,為了操作安全方便,我們只能戴線手套,拿著被化學(xué)物質(zhì)浸濕的抹布擦拭鹽污時(shí),化學(xué)物質(zhì)會(huì)浸入皮膚,我的手指常年皸裂?!?/p>
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的接觸網(wǎng)工進(jìn)行檢修作業(yè)。周賀 攝
2013年,除鹽技術(shù)改進(jìn),效率更高、除鹽效果更好、更加省力的鐵路接觸網(wǎng)清洗車開到了格爾木,除鹽工的工作環(huán)境有了很大的改善,但清洗車只能在天氣暖和的季節(jié)使用。
冬季,除鹽工仍需人工爬上支柱檢查,完成每月一次的重污染區(qū)段分段絕緣器擦拭,“夏天沖洗一身水,冬天爬桿一身汗”是除鹽工的工作生動(dòng)寫照。
今年是除鹽工韓睿在工作崗位上的第三個(gè)年頭,雖然現(xiàn)在他不到10秒鐘就可以爬到8.7米高的水泥支柱頂端清洗絕緣子,但剛?cè)肼氂?xùn)練時(shí),他連爬桿都腿軟,更別說在高空作業(yè)了。
“當(dāng)時(shí)看著師傅們爬桿、清理鹽污都特別容易,自己上去就不是那回事兒了?!表n睿說,第一次爬桿時(shí),雖然系著安全帶、也有師傅指導(dǎo),但爬到高處會(huì)不自覺地腿抖,連抱著水泥支柱的雙手也不敢松開。
在格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū),40名鐵路職工全年24小時(shí)輪流堅(jiān)守崗位,“今年春節(jié)我和工友們一起過,入職這么多年來,我只有工作的第一年回家了?!备駹柲窘佑|網(wǎng)大修工區(qū)副工長(zhǎng)王菁說,他與同在鐵路系統(tǒng)工作的妻子每月最多只有6天見面時(shí)間。
大年三十,工區(qū)里的職工們?nèi)栽趰徫灰痪€,“工作要緊,年夜飯也不能含糊,我們計(jì)劃做五葷五素,工友們一起做飯、包餃子,這樣才有年味兒?!睆堎F龍說。
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