今年3月，北京建藏援藏工作者協(xié)會(huì)組織的“重游西藏 共圓夢(mèng)想”老西藏觀光團(tuán)，乘火車開啟了回“家”看看之旅。作為領(lǐng)隊(duì)，我一同前往?！　　　?/p>

北京開往拉薩的Z21次京藏列車到達(dá)藏北首府的那曲站（唐召明2023年3月26日攝）

　　在“天路”列車上，看到青藏鐵路西寧至格爾木段（以下簡稱西格段）提質(zhì)升級(jí)工程正在加緊施工，列車上的許多“老西藏”可謂一路驚嘆不已，感慨萬千！

　　老西藏觀光團(tuán)回京不久傳來喜訊：7月1日，時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車在西格段投入運(yùn)營，青藏鐵路正式進(jìn)入了動(dòng)車時(shí)代。

　　我生在山東，長在青海，后又進(jìn)藏工作，身體流淌著青藏高原30多年的青春血液。對(duì)于青藏鐵路充滿無限感情，并時(shí)刻關(guān)注著它的每一點(diǎn)變化。

　　青藏鐵路東起青海省西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，與“南水北調(diào)”“西氣東輸”“西電東送”并稱“中國新世紀(jì)四大工程”。

　　青藏鐵路西格段的提質(zhì)升級(jí)，把829公里線路的運(yùn)行時(shí)間，縮短至5.3小時(shí)以內(nèi)，較現(xiàn)狀最快列車縮短了近2小時(shí)。

　　始于2022年7月的這次提質(zhì)改造，自西寧一路向西經(jīng)湟源、海晏、剛察、天峻、烏蘭、德令哈至格爾木站。

　　茫茫雪域，巍巍昆侖，見證了鐵路建設(shè)史上的奇跡。

　　1300多年前，文成公主帶著釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物等，從長安到拉薩，走了近3年。

　　70多年前，新生的共和國不得不動(dòng)用4萬多峰駱駝向西藏運(yùn)輸物資，一路消耗巨大，平均每行進(jìn)1公里，就要損失駱駝12峰。

　　1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名態(tài)”。當(dāng)時(shí)，從西寧進(jìn)藏，騎著快馬，趕著牦牛、少則數(shù)月，多則半年，路途艱險(xiǎn)，苦不堪言。

　　物換星移。1958年，這條“世界上最難修的鐵路”，開始動(dòng)工建設(shè)。一期工程西寧至格爾木段，于1984年5月建成；二期工程格爾木至拉薩段，于2001年開工，2006年全線通車。

　　經(jīng)過幾十年不懈奮斗，建成后的青藏鐵路突破了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等三大世界級(jí)工程難題。

　　如今，乘坐“天路”列車從北京至拉薩約4000公里的路程僅需歷時(shí)41小時(shí)的兩天時(shí)間便可抵達(dá)，讓雪域高原與首都北京緊密相連。

　　在陸地，鐵路的運(yùn)輸能力是其他任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路運(yùn)營以來，成為推動(dòng)青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通大動(dòng)脈。

　　據(jù)中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，自2006年開通至2022年底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物8.03億噸，運(yùn)送旅客2.65億人次?！　?/p>

唐古拉山雪山下的青藏公路（唐召明1985年攝）

　　我這次乘火車到達(dá)拉薩，眼望城邊矗立的川藏、青藏公路紀(jì)念碑，不由得想起半個(gè)多世紀(jì)前開山筑路的艱辛?？吹嚼_火車站，又使人為國家的進(jìn)步而自豪。

　　20世紀(jì)初，孫中山先生提出了建設(shè)青藏鐵路的設(shè)想，但當(dāng)時(shí)的中國，根本沒有能力把它變成現(xiàn)實(shí)。直至60多年前，居住在雪域高原的西藏農(nóng)牧民還生活在封建農(nóng)奴制的壓迫之下，西藏沒有一條正式的公路。

　　1954年12月，川藏、青藏公路通車?yán)_。3000多名解放軍戰(zhàn)士為此捐軀。藏族人民把兩路稱為“幸福路”和“金橋”。

　　青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1984年建成通車。這是新通車的格爾木車站（唐召明1985年攝）

　　在幾代中央領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷下，全長800余公里的青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1984年建成通車。但限于當(dāng)時(shí)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段被迫停建。

　　1994年7月中共中央召開第三次西藏工作座談會(huì)后，鐵道部（現(xiàn)中國鐵路總公司）對(duì)進(jìn)藏鐵路進(jìn)行了多方案選線，經(jīng)過比較，提出了首選青藏鐵路建設(shè)的建議。2001年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)青藏鐵路立項(xiàng)，6月，青藏鐵路二期工程開工建設(shè)。

　　青藏鐵路二期工程建設(shè)預(yù)計(jì)總投資330.9億元，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜，其中僅多年凍土地段就達(dá)550多公里。

　　青藏鐵路開通運(yùn)營，北京至拉薩的首趟列車在北京西站發(fā)車。這是發(fā)車前，車上旅客在車窗前向外展示手中車票，人們紛紛拍照留念（唐召明2006年7月1日攝）

　　為了打造世界一流的鋼鐵巨龍，五年的時(shí)間里，參加鐵路建設(shè)的科技人員和十幾萬普通勞動(dòng)者，挑戰(zhàn)高寒缺氧，不畏艱險(xiǎn)，以頑強(qiáng)拼搏的意志奮戰(zhàn)在山巔隧道，攻克凍土、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)了幾代中國人夢(mèng)寐以求的夙愿。

　　2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運(yùn)營。它的建成創(chuàng)造了一系列之最：世界海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路；擁有世界海拔最高的鐵路車站及凍土隧道；凍土地段時(shí)速達(dá)到100公里，這是目前火車在高原凍土鐵路上的最高時(shí)速……

　　北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)九組檢車長張?zhí)m慶（左）在蘭州車站為此趟列車辦理更換機(jī)車及作業(yè)手續(xù)（唐召明2010年3月29日攝）

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里。這里生活著許多藏羚羊、藏野驢、藏原羚等野生動(dòng)物。為使藏羚羊在遷徙產(chǎn)仔期間免遭人為干擾，青藏鐵路在修筑中預(yù)留了33條可供野生動(dòng)物通過的綠色通道。乘坐京藏列車路過可可西里時(shí)，旅客常常可以隔著車窗玻璃看到它們悠閑吃草的美麗身影。

　　北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)副隊(duì)長彭海燕在北京開往拉薩的餐車上為就餐旅客服務(wù)（唐召明2014年7月5日攝）

　　
并排行駛在藏北草原的鐵路列車與公路汽車（唐召明2008年4月4日攝）

　　
京藏列車正在通過世界上海拔最高的鐵路——唐古拉車站（唐召明2012年攝）

　　幾十年間，青藏高原的交通由牦牛、公路發(fā)展到了鐵路。現(xiàn)在人們乘火車單程41小時(shí)就可以在京藏兩地間來回穿梭，其沿途神奇壯美的雪域風(fēng)光，寬敞舒適的密封增氧車廂，將人們?cè)谇嗖馗咴穆眯凶兂闪艘环N享受。

　　
奔馳在藏北高原高架橋上的“天路”列車（唐召明2016年5月4日攝）

　　有人說，如果沒去過西藏就不算見到真正的藍(lán)天白云。西藏讓去過的人流連忘返，又讓沒有到訪的人心馳神往。乘坐“天路”列車，人們還可以領(lǐng)略到高原神奇的藍(lán)天和白云，領(lǐng)略到高原的冷峻和蒼涼，還可領(lǐng)略到高原鐵路兩旁過去少見的石方格沙障及像守護(hù)士兵一樣的一排排約2米高、碗口粗的凍土散熱棒等現(xiàn)代新技術(shù)產(chǎn)物。

　　今天，隨著青藏鐵路在“世界屋脊”的鋪展、開通、提質(zhì)，“天路”列車已使西藏不再遙遠(yuǎn)！昔日行路難的唐蕃古道已變?yōu)榻癯衿妗⑹?、美妙的觀光之旅。(中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明)