廣袤的世界版圖上，一條全新的國際物流大通道正加速延伸，從中國西南的重慶起始，跨越山海，通達全球120余個國家和地區(qū)。

　　這是“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道，以重慶為運營中心、各西部省區(qū)市為關鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

　　平均5天拓展一個新站點！《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)5年以來，通道建設跑出“加速度”：目的地已從71個國家和地區(qū)的166個港口，拓展到124個國家和地區(qū)的523個港口；班列開行總量超3萬列，貨物品類從80余種增加至1150余種……

　　作為連接“一帶”和“一路”、支撐西部地區(qū)高水平開放和構建新發(fā)展格局的大通道，西部陸海新通道日益成為加快內暢外聯(lián)的開放通道、發(fā)展通道、戰(zhàn)略通道。在推進這一重大工程建設的進程中，重慶寫下濃墨重彩的一筆——創(chuàng)新合作共建機制，凝聚沿線合力，拓展通道網絡，壯大通道經濟，推動西部陸海新通道日益成為一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。

　　
2024年8月20日，首趟“渝深港圖定班列”在重慶團結村站順利發(fā)車。新華社記者張子彧攝

　　推進機制：合作范圍從4省區(qū)市到“13+N”

　　陸海新通道運營有限公司大數(shù)據(jù)中心，大屏幕上的一串串數(shù)字24小時不停跳動。

　　在這里，管理者可實時查詢沿線各地鐵路、港口等信息，對沿線省區(qū)市的貨源、車板、船期等進行調配，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

　　其背后，是西部陸海新通道合作共建機制。

　　2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)；2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標志著通道建設從地方探索上升為國家戰(zhàn)略，并賦予重慶通道物流和運營組織中心的重要職責。

　　對于重慶來說，西部陸海新通道涉及省份眾多，只有攜手兄弟省區(qū)共建共享，推動通道沿線形成“一盤棋”，才能凝聚建設的強勁合力。

　　早在渝黔桂新“南向通道”班列開通運營之前，重慶就會同廣西、貴州、甘肅建立“渝桂黔隴”省際合作機制。隨后，青海、新疆、云南、寧夏等西部省區(qū)陸續(xù)加入。

　　西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略5年來，合作共建機制建設全面提速，西部陸海新通道的參與者越來越多。

　　2019年10月，西部12省區(qū)市、海南省及廣東省湛江市在渝簽署《合作共建西部陸海新通道框架協(xié)議》，形成“13+1”合作共建機制；

　　2022年7月，湖南省懷化市正式成為西部陸海新通道共建成員之一，標志著通道形成“13+2”合作共建機制；

　　2023年11月，西部陸海新通道省際協(xié)商合作聯(lián)席會議第三次會議審議《高水平共建西部陸海新通道“13+N”省際協(xié)同推動實施方案》，合作共建機制進一步拓展。

　　事實證明，以“一盤棋”思路創(chuàng)新合作共建機制，牽住了跨區(qū)域合作的“牛鼻子”。

　　同質化競爭基本杜絕。以“13+N”機制為基礎，重慶與廣西合作牽頭，會同沿線建立陸海新通道運營有限公司，并成立重慶、貴州、甘肅、寧夏、新疆、湖南等區(qū)域子公司，按照“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運作”原則推進通道建設。

　　跨區(qū)域合作更加順暢。重慶巴南區(qū)與四川天府新區(qū)聯(lián)手打造西部陸海新通道跨境公路班車成渝運輸平臺，合力開行多條新跨境線路，到達越南、老撾、泰國等國家，共享品牌、車輛、服務網絡以及境內外的分撥集散點。今年1-7月，成渝聯(lián)合開行2949車次，貨值64.07億元。

　　通道運營質量持續(xù)提升。沿線合作開展政策創(chuàng)新，通道運營成本、效率不斷優(yōu)化，比如新疆首筆“一單制”數(shù)字提單質押融資業(yè)務成功落地，有效提升企業(yè)資金使用率，降低企業(yè)綜合成本；重慶推出“西部陸海新通道海鐵多式聯(lián)運境內鐵路運費扣減”政策，并復制推廣到沿線省區(qū)市，為企業(yè)節(jié)約物流成本……

　　
2024年6月27日，西部陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列在重慶江津小南埡站發(fā)車（無人機照片）。新華社記者唐奕攝

　　“朋友圈”:通達港口從166個到523個

　　7月9日，西部陸海新通道又添一條新線路。

　　由重慶集結裝載的700噸精己二酸、汽油發(fā)動機等貨物，經鐵路抵達廣西欽州港后，換裝海船通過新加坡國際中轉港轉運至目的地，標志著西部陸海新通道鐵海聯(lián)運國際中轉航線網絡進一步拓展。

　　5年來，西部陸海新通道“朋友圈”不斷擴大，物流網絡加快向全球拓展。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，5年來，通道已有鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區(qū)的166個港口，拓展到124個國家和地區(qū)的523個港口，平均約5天拓展一個新站點。

　　其中，重慶僅近兩年就已拓展出100余條物流新線路，越來越多的“一帶一路”共建國家成為西部陸海新通道新晉目的地——

　　2019年4月，西部陸海新通道重慶至印度尼西亞專列、印度專列先后首發(fā)；2021年12月，中老鐵路（成渝-老撾萬象）班列首發(fā)；2022年4月，中緬印國際聯(lián)運班列（重慶-仰光-印度洋）首發(fā)，西部陸海新通道首次開辟直通印度洋新線路；今年6月，西部陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列雙向首發(fā)……

　　以老撾為例，以前老撾的產品大多要先運抵泰國、越南等國港口，后經海運抵達東部沿海地區(qū)，再經長江運至重慶，耗時過長、成本過高。中老鐵路開通后，重慶開行西部陸海新通道中老鐵路班列，物流時間縮短20多天，成本也大幅降低。

　　如今，借助西部陸海新通道，老撾的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式進入中國市場；中國的汽車、摩托車等產品也借這趟班列遠銷東南亞。

　　以此為契機，重慶與老撾的交流更加緊密。2022年7月，老撾組織代表團來渝，開展了一系列以西部陸海新通道為重點的活動，包括舉辦中國（重慶）-老撾經貿合作交流會，為中國進出口商品集散分撥中心、陸海新通道老撾有限公司等項目揭牌等。

　　2023年6月19日，老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫率老撾代表團到重慶考察調研西部陸海新通道建設，希望更好發(fā)揮老中鐵路作用，在物流、貿易、產業(yè)等方面開展務實合作。

　　連點成線，織線成網。在重慶和沿線地區(qū)的攜手推動下，西部陸海新通道正發(fā)展成為一張密集的互聯(lián)互通網絡，并借著“一帶一路”的“東風”，向全球不斷延伸。

　　
2024年5月5日，在重慶國際物流樞紐園區(qū)，轉運卡車在陸海新通道重慶無水港轉運集裝箱（無人機照片）。新華社記者黃偉攝

　　經濟走廊：貨物品類從80余種到1150余種

　　7月22日，28噸重慶潼南檸檬搭乘西部陸海新通道中老泰冷鏈班列從重慶啟程，10天后抵達泰國曼谷，為破解重慶等西部地區(qū)生鮮農產品出口運輸周期過長的難題探索出一條新路。

　　作為世界三大檸檬產地之一，重慶潼南區(qū)檸檬種植面積達32萬畝。依托西部陸海新通道，潼南檸檬鮮果及檸檬產品遠銷俄羅斯、新加坡等30多個國家和地區(qū)。

　　西部陸海新通道不僅是一條大通道，更是一條具有澎湃動能的國際經濟走廊，是重慶乃至中西部產品、產業(yè)走向東盟、走向全球的重要支撐，也是集聚高端要素資源的新空間。

　　依托這條新通道，重慶正在著力壯大通道經濟，大力培育市場主體，提高通道產業(yè)能級，深度融入國際產業(yè)分工，推進外貿轉型發(fā)展。如今，在重慶的牽頭推動下，西部陸海新通道有效破解西部地區(qū)物流難題，也讓沿線國家和地區(qū)實現(xiàn)合作共贏。

　　西部陸海新通道，正釋放出西部地區(qū)開放發(fā)展新動能——

　　賽力斯集團在印度尼西亞開設的整車工廠，一度因零部件物流周期過長而難以提高產品市場競爭力，在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

　　集團海外事業(yè)部副總經理劉利穎說：“如今，集團經西部陸海新通道出口零部件，物流時間節(jié)約10余天，印度尼西亞工廠已成功實現(xiàn)本地化生產，產品贏得東南亞市場青睞，最大年產能5萬輛。”

　　2024年3月7日，一列滿載機械設備、整車及零部件等貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從重慶團結村中心站駛出（無人機照片）。新華社記者黃偉攝

　　沿著這條新通道，更多要素資源有效流動，帶動更多新產業(yè)拔節(jié)生長。

　　陜西、新疆煤炭經西部陸海新通道運至重慶等地，保障當?shù)啬茉窗踩磺嗪＜儔A經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產業(yè)；廣西玻璃又經西部陸海新通道運至川渝支持汽車產業(yè)……

　　在新通道帶動下，寧夏枸杞原漿和紅酒、重慶血橙、貴州茶葉等西部地區(qū)特色產品正在成為當?shù)赝赓Q新增長點；比亞迪電池、南南鋁業(yè)、潮力等一批企業(yè)進駐廣西，部分化工企業(yè)形成“東盟煉油—廣西煉化”“雙基地”模式；康寧玻璃、海爾等龍頭企業(yè)產能向重慶轉移……

　　西部陸海新通道，正創(chuàng)造出“一帶一路”合作共贏新機遇——

　　泰國金枕榴蓮搭乘西部陸海新通道班列，10天之內即可擺上重慶等西部城市商超貨架，物流成本大幅減少使得價格從每公斤近百元降至每公斤最低40元左右。

　　與泰國榴蓮類似，柬埔寨香蕉、越南巴沙魚、印尼貓屎咖啡、老撾糯米和啤酒等特色產品，沿著西部陸海新通道更快捷地進入中國，共享市場紅利。

　　在老撾，中老兩國依托西部陸海新通道合作打造的萬象市現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)園項目正加快推進中。同時，我國還與柬埔寨合作探索“中柬香蕉產業(yè)園”項目，與東南亞國家合作推動中國—東盟（欽州）水果交易中心建設，推動長安汽車泰國制造基地加快建設……

　　在重慶和沿線省份的攜手推動下，這條開放型新通道正助推我國西部大開發(fā)形成新格局，也讓沿線各國人民共享新機遇。這是人類命運共同體理念的生動詮釋，印證著共建“一帶一路”倡議的高瞻遠矚。

　　策劃：儲學軍、陳國軍、車玉明

　　監(jiān)制：李志暉

　　統(tǒng)籌：萬方、李元元

　　主筆：趙宇飛、李曉婷、吳燕霞

　　編輯：韓夢霖、朱清、翟亦平、李愛斌、曹瀅、汪亞