北京市政府工作報告提出，要“推動構建更加緊密的京津冀協(xié)同發(fā)展格局”“深化重點領域協(xié)同聯(lián)動”。在會場中，京津冀協(xié)同發(fā)展成為代表們熱議的話題，大家暢談交通、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)等方面的協(xié)同發(fā)展碩果，展望協(xié)同發(fā)展更廣闊的前景。

　　跨省公交加大投入“區(qū)間快車”

　　每天清晨，國貿(mào)公交站、北京南站都會迎來大批跨省通勤族。隨著政府工作報告對京津冀通勤圈進一步布局，跨省通勤今后將再提速。

　　市人大代表，北京公交集團黨委書記、董事長王春杰介紹，公交集團將創(chuàng)新京津冀公交線路運營服務，建立大型公交樞紐或中轉站，有效集中乘客，采取“一站集發(fā)”方式，加大環(huán)京區(qū)域的公交服務供給，串聯(lián)京津冀城市群交通。

　　為了更好服務北三縣居民跨省通勤，加強北三縣與城市副中心的連接，公交集團將采取提高運力投入、加快車輛周轉、縮短發(fā)車間隔等方式，優(yōu)先將816路調(diào)整至地鐵潞城站。同時，進一步提高外埠線路“區(qū)間快車”的投入，縮短乘客通勤時間。以提高公交服務為出發(fā)點，延長外埠線路的營業(yè)時間，提升“北三縣”線路的時空覆蓋。

　　“圍繞‘進城要暢’，構建從副中心到城市核心城區(qū)的快速大通道?！蓖醮航芘e例說，以京通快速路和廣渠路主輔路為依托，優(yōu)化布設入駐國貿(mào)地區(qū)線路，以804路、806路、807路等多條京通快速路重合線路為基礎，完成區(qū)域內(nèi)整合、縮減重合線路，提高線路運送速度、周轉率。

　　軌道上的京津冀日新月異?！暗罔F平谷線去年實現(xiàn)全面開工，今年加快推進。正在建設的副中心樞紐，力爭今年完成結構工程。目前城際聯(lián)絡線S6線也在開展前期工作，未來實現(xiàn)副中心與兩座機場快速聯(lián)絡?！笔腥舜蟠恚本┦谢A設施投資有限公司黨委書記、董事長張燕友說。

　　今年，在加快打造一體化交通體系方面，本市還將推進京哈高速拓寬改造、國道109新線高速、承平高速等工程建設，實現(xiàn)京雄高速全線通車，推動進京檢查站優(yōu)化布局，開通更多通勤定制快巴線路。

　　京津冀三地共護水安全

　　“讀完報告，我最深的感受就是北京把自身發(fā)展融入到了國家戰(zhàn)略之中?！笔腥舜蟠?、永定河流域投資公司董事長孫國升說，京津冀協(xié)同發(fā)展在生態(tài)領域的1號工程就是聯(lián)合治理永定河。通過近年來持續(xù)的生態(tài)補水實踐摸索，永定河已經(jīng)初步建立“春季多水源補水、夏季洪水資源化利用、秋季補水儲冰結合、冬季蓄冰保水”的全年調(diào)度格局，逐步恢復永定河“縱向貫通、橫向融通、豎向連通、四季有水”的自然河流形態(tài)。去年，永定河全線通水共123天，春季主要是恢復沿線生境，秋季則是為京張體育文化帶蓄冰，帶動了北京五大流域通水入海。

　　孫國升認為，北京的生態(tài)文明建設依然任重道遠，不能松勁兒。作為首善之區(qū)，應率先落地國家頂層設計的理念。比如，永定河沿線的張家口、大同等地都進行了產(chǎn)業(yè)轉型，北京應該加大投入、牽頭研究，開展“兩山”理論、生態(tài)補償方面的實踐。

　　市人大代表、市水文總站黨委書記王偉從一個側面闡述了京津冀協(xié)同發(fā)展的意義?！懊茉扑畮煨钏孔罡哌_35.79億立方米，創(chuàng)歷史新高，并持續(xù)穩(wěn)定在30億立方米左右高蓄量運行，水質(zhì)始終保持在地表Ⅱ類水平?！蓖鮽フf，京冀共同開展山水林田湖草沙一體化保護和系統(tǒng)治理。去年，北京和河北簽署了新一輪為期5年的密云水庫上游潮白河流域水源涵養(yǎng)區(qū)橫向生態(tài)保護補償協(xié)議，深入落實落細京冀密云水庫水源保護共同行動方案，促進流域水資源保護和水生態(tài)環(huán)境改善，確保首都水源安全。

　　協(xié)同發(fā)展產(chǎn)業(yè)空間巨大

　　“政府工作報告中，多次提到京津冀協(xié)同發(fā)展，我都用筆著重標出來了。”市人大代表，北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、董事長常瑞感受頗深，“以汽車產(chǎn)業(yè)來說，北京是人才高地、研發(fā)中心，而高耗能的零部件多產(chǎn)自重工業(yè)省份河北，商用車應用場景也主要在河北，天津港又是我們出口產(chǎn)品的出海口，京津冀協(xié)同發(fā)展空間巨大?！?/p>

　　常瑞認為，在三地統(tǒng)一大市場建設上，還有很大完善空間。比如，加快建設充電樁、換電站及加氫站等基礎設施，“依靠一家企業(yè)很難拉動，需要三地政府在頂層設計上進行規(guī)劃”。

　　“一臺重型卡車跑10萬公里，二氧化碳排放可達105噸左右。在京津冀城市群內(nèi)，因為物理距離并不遠，非常適合應用新能源物流車輛。”常瑞說，目前三地在車輛管理、補貼政策等方面還存在差異，期盼出臺可落地的鼓勵政策，“不光是硬件，還包括金融、營商環(huán)境等軟件”。