光明日報記者 尚杰 王藝釗

　　群山萬壑盡，大漠孤煙直。初冬時節(jié)，扼守南北疆交通咽喉的鐵門關(guān)，更顯巍峨壯觀。

　　羊腸小道在曲折幽深的峽谷中延伸。兩側(cè)山崖如刀劈斧鑿般陡峭，從山腳到山巔，光禿禿看不見丁點綠色，陽光照在裸巖上，鐵光寒寒。

　　巍峨的關(guān)樓出現(xiàn)在眼前，牌匾上“絲路雄關(guān)”四個大字蒼勁有力。關(guān)旁石崖上，“襟山帶河”幾個隸書大字清晰可見。門樓一側(cè)的山坡上，保留有屯兵的遺址，還有清代戰(zhàn)亂時期留下的藏兵洞；另一側(cè)的峽谷中，孔雀河依山傍柳，水流潺潺，增加了幾分秀氣和柔美。

　　“因為此處地勢險固、易守難攻，從晉代開始就設(shè)立了關(guān)口，被公認是中國古代二十六名關(guān)的最后一關(guān)。”兵團第二師鐵門關(guān)市文聯(lián)退休干部張萬平說，歷史上這里不僅交通不便，自然條件也十分惡劣，遍地礫石、黃沙翻滾，杳無人煙。

　　有詩為證。唐代邊塞詩人岑參曾兩度途經(jīng)鐵門關(guān)，專門賦詩一首：“鐵關(guān)天西涯，極目少行客……”

　　直到中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的人民解放軍來到這里，亙古荒原才開始有了勃勃生機。

　　張萬平把記者帶進第二師鐵門關(guān)市革命歷史紀(jì)念館。一張大幅黑白照片上，意氣風(fēng)發(fā)的王震將軍挽起褲腿，跳進水渠中，激動地捧起清澈的渠水灑向空中。這是1951年5月15日，由1300多名解放軍官兵，手拿坎土曼，僅用8個月時間就修建完工的大渠，將軍專門命名其為“十八團渠”。

　　干涸的土地有了水的滋養(yǎng)，開始一點點綠起來。十八團渠在70多個春秋里晝夜不息，讓戈壁荒灘上長出了品質(zhì)優(yōu)良的長絨棉、酥甜可口的庫爾勒香梨、遠銷各地的番茄。直到今天，這條經(jīng)過數(shù)次改造、長68公里的主干渠，仍灌溉著二師和庫爾勒市的50萬畝良田。

　　渠水不僅澆灌了良田，還推動著一座軍墾新城的誕生。2012年12月29日，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意，兵團第二師鐵門關(guān)市正式掛牌成立，這塊土地揭開了新的發(fā)展篇章。

　　10年間，這座邊塞新城一天天變大變美，建成區(qū)面積增加2.67倍，綠地公園、亭廊花架在人們眼皮底下一天天地增多。城區(qū)內(nèi)，重建了鐵門關(guān)樓。沿樓梯拾級而上，向北，可仰望白雪皚皚的霍拉山峰；往南，可俯視綿延起伏的塔克拉瑪干沙漠。當(dāng)然，最養(yǎng)眼最宜人的還屬腳下那個綠樹成蔭的城區(qū)。

　　昔日那個“極目少行客”的“天西涯”，變身成了高樓林立、商賈云集、車水馬龍、熙來攘往的絲路新城。

　　在新城里過上新生活的人們，把十八團渠流經(jīng)城市的部分稱為“將軍河”，把依河而建的路叫“將軍路”。將軍河上大小橋梁22座，座座都有名字：三五九旅橋、南泥灣橋、軍墾橋、為民橋、青山橋、凌云橋……作為出生于此、成長在此的“兵二代”，張萬平對這些橋如數(shù)家珍，每座橋都能講出個一二三來。

　　“你瞧，軍墾橋上刻下的詩句‘揮汗邊疆描錦繡，屯墾荒野繪桑麻’不正是‘兵一代’生活的真實寫照嘛！”張萬平說道。

　　就在張萬平為這座新城賡續(xù)了紅色血脈、保留了軍墾特色而欣慰的同時，年青一代的新兵團人，已經(jīng)跟鐵門關(guān)一起奔跑在快速發(fā)展的道路上。

　　1996年出生的何云飛，是個云南姑娘，前年大學(xué)畢業(yè)后來到鐵門關(guān)市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心工作。

　　她熟練駕駛汽車，帶記者行駛在筆直平坦的庫鐵大道上。這條雙向四車道、38公里長、由兵地雙方共建的新通道，將鐵門關(guān)與庫爾勒這兩座南疆重鎮(zhèn)連接形成了“半小時經(jīng)濟圈”，道路兩旁的采摘園、農(nóng)家樂生意都紅火了不少。

　　市區(qū)內(nèi)，塔吊林立，處處繁忙施工景象。鐵門關(guān)火車站，主體基本完工，即將交付使用。這里原本是南疆鐵路上一個小的越行站，改建后客貨運功能進一步擴容，將打造成南疆鐵路的交通節(jié)點。

　　就連茫茫沙海中，也是紅旗招展，馬達轟鳴。二師38團到且末縣塔中鎮(zhèn)的沙漠公路施工現(xiàn)場，近百輛大型施工機械推平沙丘，鏖戰(zhàn)沙海，在無人區(qū)中修筑生命通道。施工場面的短視頻上傳網(wǎng)絡(luò)后，引來億萬網(wǎng)友“圍觀”。

　　更令人稱奇的還有常態(tài)化運營的國內(nèi)首條大型貨運無人機航線。在第二師30團雙豐通用機場，一架載重1.5噸的大型貨運無人機“嗖”的一聲升空，飛往一師阿拉爾市，其空中巡航速度為160至200公里/小時，巡航距離1000余公里，可輕松實現(xiàn)當(dāng)日往返。目前其運營方已經(jīng)與京東物流、中國郵政等展開合作，共商“空中駝隊”航線。

　　這兩年，交通領(lǐng)域多少個項目完工、多少個新項目開工，何云飛已經(jīng)記不清楚。她知道，鐵路、公路、機場項目多點開花，國道、省道、師與團、團與連的路網(wǎng)越織越密。距離鐵門關(guān)市800公里的38團，位于二師的最南端，一直是交通最不便利的末梢，如今，這里正在全力推進新建機場各項前期工作，補齊交通短板。

　　人暢其行，物暢其流。四通八達的交通，讓鐵門關(guān)從昔日“天下最后一關(guān)”，到向西開放的前沿一關(guān)。依托二師上市企業(yè)，鐵門關(guān)還組建了中歐班列南疆物流集散中心，各種農(nóng)特產(chǎn)品從這里裝箱登車，源源不斷走出國門。

　　年逾古稀的上海知青熊錦妹，退休后回過上海，沒多久又回到了鐵門關(guān)。她常吟誦著那首傳唱70載的軍墾歌謠：“塔里木踏進不想出，變綠洲賽明珠；塔里木踏進永不出，繼承者繪宏圖。”