【深瞳工作室出品】

　　這條漁業(yè)養(yǎng)殖的“航母”集成了大量創(chuàng)新性技術，在漁業(yè)生產(chǎn)領域開辟出一條新賽道，帶著國人對美好生活的向往駛向一個全新的時代。

　　眼下，在浙江省大陳島外海上錨泊著一艘“航母”，它足有兩個遼寧號那么大，這是世界首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船——“國信1號”，藍白相間的巨輪如伏龍臥波，靜靜地鑲嵌在海面上。

　　船上暗藏玄機。工作人員緊張地盯著屏幕，各類機械忙碌不停：吸魚、預冷、分揀、冰鮮等一道道工序如流水線般穿梭不停，僅需45分鐘，即可將起捕的大黃魚裝箱運出；另一邊，家住陜西省的畢女士正在短視頻平臺上輕點“小黃車”。

　　兩天后，一條來自深海、新鮮的大黃魚就會由快遞員送貨上門，被端上普通百姓的餐桌。

　　深海魚是優(yōu)質的蛋白質來源。最新版的膳食指南建議，人們每周應攝入魚類2次或300—500克。新中國成立以來，為讓中國人吃上魚、吃好魚，不計其數(shù)的科技人員薪火相傳，把生命與智慧奉獻給這項事業(yè)。

　　自今年9月1日以來，“國信1號”船載艙養(yǎng)的大黃魚陸續(xù)起魚上市，媲美野生級別的優(yōu)質大黃魚“游”上普通老百姓的餐桌。

　　這條漁業(yè)養(yǎng)殖的“航母”集成了大量創(chuàng)新性技術，在漁業(yè)生產(chǎn)領域開辟出一條新賽道，帶著國人對美好生活的向往駛向一個全新的時代。

　　這條船中國人等了40年

　　海洋被譽為人類獲取優(yōu)質蛋白的“藍色糧倉”。在殷商時期，就有中國人吃魚的記載。

　　新中國成立之初，吃魚難的問題曾在相當長的一段時間內(nèi)非常突出。在科研人員的努力下，“四大家魚”的人工繁殖成功；對蝦、扇貝、藻類等的繁育也陸續(xù)取得突破。

　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我們已經(jīng)不再滿足于年年有“漁”，更要吃好魚，吃得健康環(huán)保。這一點，依賴工業(yè)化才得以實現(xiàn)。

　　早在20世紀80年代，我國海洋漁業(yè)專家前瞻性地提出了遠海養(yǎng)殖工船設計理念，但限于當時薄弱的工業(yè)基礎，這一夢想就此擱淺。

　　今年5月20日，隨著汽笛長鳴，“國信1號”正式交付運營，從青島海西灣啟航，向深遠海進軍，開啟了一個耕海牧漁的新時代。

　　“從設想到落地，這條船，中國人等了整整40年！”當天，青島國信集團副總經(jīng)理董韶光感慨地說。

　　站在碼頭上，才能感受到它的宏偉。它擁有大型商船的體格：船長249.9米，型寬45米，型深21.5米；卻干著漁船的活兒：設有15個養(yǎng)殖艙，養(yǎng)殖水體近9萬立方米，年產(chǎn)大黃魚3700噸。

　　這艘巨輪的排水量13萬噸，載重量10萬噸。一個養(yǎng)殖艙的水體量比兩個標準游泳池的蓄水量還要多。15個養(yǎng)殖艙的總水體近9萬立方米。

　　“國信1號”帶來的震撼遠不止如此。

　　在船上，魚苗投喂、水體交換、光照、成魚起捕等環(huán)節(jié)都能自動完成。養(yǎng)殖監(jiān)控室里，工作人員正通過屏幕，認真觀察全船的氧氣、投飼、養(yǎng)殖海水、養(yǎng)殖光照等各類系統(tǒng)運作狀況，實時監(jiān)測養(yǎng)殖艙內(nèi)水體的溫度、鹽度、溶解氧和酸堿度。

　　“船上構建了船端智能化管控中心和基于岸基的船岸一體化智慧云平臺。”國信中船(青島)海洋科技有限公司項目及商務總監(jiān)田乃東介紹，通過這個平臺，全船2108個測點對養(yǎng)殖艙內(nèi)水、氧、光、飼、魚進行集中控制與實時監(jiān)測，使整個生產(chǎn)養(yǎng)殖過程中的數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)桨痘_保船岸一體聯(lián)動、岸基遠程監(jiān)控，真正實現(xiàn)養(yǎng)殖工船智慧化。

　　這條船來之不易。2019年，青島國信集團聯(lián)合中國船舶集團、中國水產(chǎn)科研院、青島海洋科學與技術試點國家實驗室等單位，開始大型養(yǎng)殖工船的建設探索。

　　研發(fā)團隊自主研究，組織各類專家論證會80余次，考察調(diào)研100余次，澄清船舶技術、養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)化問題1000余個，使“養(yǎng)殖工船”從一個模糊的概念，逐步豐富成詳細的圖紙集和報告集，并一步步完成養(yǎng)殖工船研發(fā)、建造及海試。

　　中國工程院院士、中國海洋大學教授麥康森認為，“國信1號”的運營，不僅將帶動苗種、養(yǎng)殖、飼料、健康、加工、銷售等直接相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將帶動船舶和養(yǎng)殖裝備制造、漁業(yè)智能設備、遠海物流等保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將引領水產(chǎn)養(yǎng)殖新一輪的技術革命。

　　多學科交叉和關鍵技術的集成

　　這艘“航母”是如何煉成的呢？

　　“‘國信1號’養(yǎng)殖工船的研發(fā)、設計、建造是一項系統(tǒng)工程，是多學科交叉和各項關鍵技術集成的結果?！敝袊a(chǎn)科學研究院漁業(yè)機械儀器研究所所長徐皓說。

　　水產(chǎn)養(yǎng)殖技術和船舶技術均已發(fā)展多年，深遠海船載艙養(yǎng)卻仍然是待拓荒的新興領域。全球范圍內(nèi)雖已有商船改造為養(yǎng)殖工船開展養(yǎng)殖實驗的先例，但是船如何造、魚如何養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)如何落地，以及技術和運營等方面都沒有成熟經(jīng)驗可借鑒。

　　科研人員仿佛置身于黑匣子之中，哪里開門、哪里有窗、能否走得出去，在該船建造之初都屬于未知。

　　“國信1號”核心的模式被科研人員稱作“船載艙養(yǎng)”，屬于國際首創(chuàng)。

　　“以前從來沒有人在船上全周期養(yǎng)魚?！d艙養(yǎng)’是否可行？怎樣來養(yǎng)？如何為魚提供最佳生長環(huán)境？”徐皓說，從這幾個問題出發(fā)，研發(fā)團隊集智攻關，攻克一個又一個難題。

　　首先是動力系統(tǒng)。“國信1號”體量堪比兩個遼寧艦，動力系統(tǒng)方面，不僅需要滿足游弋工況下的主動力需求，更需綜合考慮不同養(yǎng)殖模式下全船動力的穩(wěn)定供應。為此，研發(fā)團隊為工船配備了包括主發(fā)電機組、電力推進系統(tǒng)、軸槳推進系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)在內(nèi)的整套動力系統(tǒng)。船舶在轉場時，電力推進系統(tǒng)將發(fā)揮作用，滿足航行需求；船舶在錨泊時，主發(fā)機組提供全船養(yǎng)殖和加工設備的電力能源，保證養(yǎng)殖的連續(xù)性。

　　其次，“國信1號”的養(yǎng)殖對象以大黃魚為主，而大黃魚對養(yǎng)殖環(huán)境的靜音要求較高。該船設計建造過程中的一大難點，就是對震動噪音的控制。

　　大黃魚的耳中有耳石，自古以來，中國漁民就有追趕魚汛，在船上敲擊作響捕捉大黃魚的習俗。從科學上講，大黃魚是應激反應相對強烈的養(yǎng)殖魚種，因此，對噪音的抑制成為科技攻關的要點。

　　徐皓說，針對工船上會產(chǎn)生震動噪音的設備及環(huán)境，研發(fā)團隊聯(lián)合攻關形成最終解決方案，對主要的震動噪音源采用主動減震措施，有效控制了全船的震動噪音水平。

　　經(jīng)過多項降噪技術改進，工船目前在航行工況和養(yǎng)殖工況下，養(yǎng)殖艙水下噪音達到了靜音級科考船的水平。

　　在水體交換方面，工船以低揚程大流量養(yǎng)殖泵供水，使40米深的優(yōu)質海水源源不斷注入養(yǎng)殖艙中，達到每天最高16次的總換水次數(shù)，確保高密度養(yǎng)殖魚群始終處于優(yōu)良的海水生存環(huán)境。

　　為模擬海洋洋流，形成適合魚兒游動的旋轉流場，工船養(yǎng)殖艙內(nèi)水體流速始終保持在0.2—0.4米/秒。“為魚類創(chuàng)建一個最適宜的生長環(huán)境，可以保證養(yǎng)殖魚的活力?！毙祓┙忉屨f，海水通過排水管道溢流至舷側完成水體交換，形成旋轉流場。

　　在工船艙養(yǎng)水環(huán)境調(diào)控技術研究與裝備研發(fā)方面，研發(fā)團隊為工船配備了高效節(jié)能艙養(yǎng)增氧設備、智能光控系統(tǒng)等關鍵設備。

　　圍繞“國信1號”的設計、研發(fā)、建造，研發(fā)團隊完成了以“大型養(yǎng)殖工船功能與船型”“魚類集約化‘船載艙養(yǎng)’工藝與裝備”為核心的創(chuàng)新成果，已經(jīng)形成30多項自主知識產(chǎn)權，突破了船載艙養(yǎng)、水體交換、減搖制蕩、減振降噪、清污防腐、智能集控等六大關鍵技術。項目累計形成系列技術成果60余項，申請專利保護40余項，其中國際專利1項，獲得授權10余項。

　　移動“海上牧場”向深海挺進

　　漁業(yè)是國家糧食安全戰(zhàn)略的重要組成部分。近年來，過度捕撈導致海洋漁業(yè)資源衰退，傳統(tǒng)的網(wǎng)箱等近岸養(yǎng)殖方式則面臨養(yǎng)殖密度過大、局部水域環(huán)境污染等諸多問題。我國漁業(yè)的發(fā)展亟須向深海和大洋要空間，發(fā)展以養(yǎng)為主的海洋漁業(yè)新型生產(chǎn)方式。

　　“從中國人的水產(chǎn)品消費習慣出發(fā)，從中國的糧食安全、食品安全的需求出發(fā)，深遠海養(yǎng)殖是必須要走出的一步。”麥康森說。

　　船載艙養(yǎng)模式下，“國信1號”可以根據(jù)魚類養(yǎng)殖特性，在選定的錨地之間依據(jù)水溫和環(huán)境變化自航轉場，夏天在北方、冬天去南方，在黃海、東海、南海間游弋，根據(jù)水溫、洋流、氣候等最合適的海域養(yǎng)殖，為魚類生長提供適宜的溫度和良好的環(huán)境，提高養(yǎng)殖魚類的品質和養(yǎng)殖效率，實現(xiàn)大黃魚等高價值魚類的全年可持續(xù)供應。

　　在船上，剛剛捕捉起的大黃魚條形美觀、金腹玉鰭，品質極佳。田乃東說，大黃魚不喜光，在黑暗、缺氧的環(huán)境條件下起捕時，成魚會變得通體金黃，顏色更加好看。因此，在起魚前，工人會對養(yǎng)殖艙的光照、氧氣條件進行調(diào)節(jié)。

　　根據(jù)此前的中試船艙養(yǎng)實驗，以及工船運營至今的養(yǎng)殖經(jīng)驗，“國信1號”養(yǎng)殖密度是傳統(tǒng)網(wǎng)箱的4—6倍，養(yǎng)殖周期可縮短1/3。

　　10萬噸的載重量，以及自航式移動和錨泊固定兩種模式，使“國信1號”既有穩(wěn)定性，又有靈活機動性，能有效躲避臺風、赤潮，闊別污染，極大降低自然災害對養(yǎng)殖業(yè)帶來的影響。同時，通過工業(yè)化的精準控制，“國信1號”能有效減少對生態(tài)環(huán)境的影響，是落實“綠水青山就是金山銀山”理念的海洋漁業(yè)實踐。

　　相比于網(wǎng)箱養(yǎng)殖系統(tǒng)，“國信1號”養(yǎng)殖工船是更先進、更智能化的新型養(yǎng)殖系統(tǒng)，標志著我國深遠海大型養(yǎng)殖工船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從0到1的突破。

　　“國信1號”可以復制嗎？

　　“事實上，‘國信1號’已經(jīng)在為后續(xù)工船的運營做準備?！碧锬藮|透露，除了主養(yǎng)殖品種大黃魚，“國信1號”還積極探索其他魚類養(yǎng)殖品種的工船養(yǎng)殖技術和規(guī)范。

　　這是一座移動的“海上牧場”，能完成魚苗入艙、投喂養(yǎng)殖到起捕、加工、運輸?shù)娜^程。它示范引領并推動海水養(yǎng)殖由傳統(tǒng)模式走向工業(yè)化智慧化模式、由固定養(yǎng)殖設施走向移動式養(yǎng)殖裝備，拓展了深遠海藍色發(fā)展空間。

　　“國信1號”更是創(chuàng)新了海洋漁業(yè)生產(chǎn)方式。我國的前五次海水養(yǎng)殖浪潮都是在解決海洋生物資源苗種產(chǎn)業(yè)化問題，而第六次海水養(yǎng)殖浪潮將從近岸傳統(tǒng)漁業(yè)養(yǎng)殖轉向深遠海大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。這次變革是融合苗種繁育、工業(yè)化養(yǎng)殖、船舶裝備、人工智能、信息化技術等全產(chǎn)業(yè)鏈的集成創(chuàng)新，開辟了新賽道，代表了海洋漁業(yè)最新的生產(chǎn)方式。

　　“‘國信1號’有效落實了‘向江河湖海要蛋白’的大食物觀，將養(yǎng)殖區(qū)域由近岸推向深遠海，實現(xiàn)了海水養(yǎng)殖由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)化向現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)方式的創(chuàng)新探索。”青島國信集團黨委書記、董事長王建輝向記者介紹說，為進一步落地深遠海養(yǎng)殖的“中國方案”，國信集團已啟動國信2-1號、2-2號、2-3號養(yǎng)殖工船項目，并同步啟動了30萬噸級超大型船體功能論證和總體設計，提前儲備關鍵技術，探索親本保存、苗種繁育和全周期工業(yè)化養(yǎng)殖。

　　“未來5年，我們還將陸續(xù)投資建造50艘養(yǎng)殖工船，配以13艘補給船、油料加注船、綜合試驗船，形成總噸位突破1000萬噸、年產(chǎn)各類海水魚40萬噸、年產(chǎn)值突破500億元的深遠海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)鏈條，全力打造海上‘藍色糧倉’。”王建輝表示。

　　(本報記者楊侖對本文亦有貢獻)

　　采 寫：本報記者 王健高 實習記者 宋迎迎 策 劃：趙英淑 滕繼濮 林莉君