在日前召開的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車業(yè)正力推全產(chǎn)業(yè)鏈減碳。

　　汽車是交通領(lǐng)域降碳的重中之重，壓力大、挑戰(zhàn)多。然而，相比發(fā)達國家，我國汽車業(yè)尚未實現(xiàn)碳達峰，碳排放總量還在隨汽車保有量快速增加而繼續(xù)上漲。平衡高速增長與落實降碳這對當前存在一定矛盾的目標，十分考驗汽車業(yè)在復雜競爭環(huán)境中的抗壓能力和應變能力。

　　當前，汽車業(yè)正在積極行動，不斷探索。在產(chǎn)品端，眾多國內(nèi)車企開發(fā)出更多新能源、清潔能源及低碳燃油車型，全面推動低碳零碳產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。作為新能源汽車領(lǐng)導者，比亞迪在今年3月宣布全面停售燃油車。

　　在制造端，不少車企已實施了綠色制造工程，開發(fā)低碳零碳新材料、新工藝，全面應用節(jié)能、節(jié)材、降耗技術(shù)，因地制宜建設(shè)廠區(qū)光伏、開展能源梯次利用等。在采購端，車企加大了綠色采購，并引導支持上游企業(yè)進行全面低碳轉(zhuǎn)型，包括零配件產(chǎn)品的低碳零碳化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。此外，車企還開展了再制造、可循環(huán)技術(shù)研究，支持報廢回收環(huán)節(jié)循環(huán)發(fā)展，并積極支持交通運輸領(lǐng)域碳達峰碳中和目標的實現(xiàn)。

　　汽車業(yè)減碳的步伐不斷加快。張永偉說：“根據(jù)我們前期的研究成果，汽車供應鏈或者產(chǎn)業(yè)鏈最具備向綠色低碳轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，將成為制造業(yè)中率先實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?！?/p>

　　“在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為必選項，也是企業(yè)建立新競爭優(yōu)勢的機會。”張永偉表示，汽車供應鏈企業(yè)包括整車企業(yè)可以通過六大途徑來實現(xiàn)“雙碳”目標，即開發(fā)綠色產(chǎn)品、推動全流程的綠色制造、使用清潔的綠色能源、提供綠色的物流運營服務(wù)、對企業(yè)實行全生命周期的低碳管理及在電池和零部件領(lǐng)域率先建立實施再制造再回收的循環(huán)體系。

　　在“雙碳”目標引領(lǐng)下，汽車業(yè)相關(guān)標準也在逐步完善。中汽協(xié)副秘書長何毅向記者透露，由中汽協(xié)聯(lián)合行業(yè)多家企業(yè)、研究機構(gòu)開展制定的團體標準《汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)溫室氣體排放核算與報告規(guī)范》第一稿已在參與企業(yè)內(nèi)部發(fā)布。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)的“雙碳”發(fā)展路徑，何毅認為，目前國內(nèi)多技術(shù)路線共存符合我國國情。內(nèi)燃機的存續(xù)應該由能源供給和市場消費決定。相關(guān)機構(gòu)報告顯示，經(jīng)過低碳技術(shù)開發(fā)的汽油機、柴油機、混合動力、增程式和天然氣發(fā)動機，可降碳10%至50%。

　　同時，何毅也表示，展望未來，電動化、氫能化和生物質(zhì)燃料是汽車零碳發(fā)展的方向，是碳中和的根本途徑。（經(jīng)濟日報記者 劉 瑾）