本報(bào)記者 孫宏陽(yáng)

　　2月中旬，本市印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車(chē)全鏈條管控的實(shí)施方案》，明確提出“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的原則，以減少電動(dòng)自行車(chē)充電引發(fā)的火災(zāi)事故。智能換電柜已在北京多個(gè)城區(qū)出現(xiàn)，因操作簡(jiǎn)單省時(shí)，很受外賣(mài)騎手的青睞，但受電池匹配和價(jià)格影響，普通居民使用率不高，在一些小區(qū)遭遇落地難。換電柜是社區(qū)便民設(shè)施，還是面向市場(chǎng)的城市家具？記者就此展開(kāi)走訪。

　　換電柜不占地，1分鐘換完

　　停車(chē)、掃碼開(kāi)柜、取出滿電電池、裝在電動(dòng)自行車(chē)上、再把缺電電池放入空電池倉(cāng)，整個(gè)換電過(guò)程只要1分鐘。記者在亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)榮京東街地鐵站附近非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)看到，藍(lán)白配色的智能換電柜前，不時(shí)有外賣(mài)騎手光顧。兩臺(tái)換電柜共24個(gè)電池倉(cāng)，用戶可提前在哈啰出行APP上點(diǎn)擊“小哈換電”預(yù)約空閑滿電電池。從服務(wù)地圖上看，換電柜已經(jīng)在全市多個(gè)城區(qū)落地，每個(gè)點(diǎn)位都顯示著可用電池?cái)?shù)量。

　　“我們一直在路上跑，每天要換兩次電才夠用。特別是趕上中午送單高峰，等著充一兩個(gè)小時(shí)的電，損失的可都是錢(qián)吶！現(xiàn)在好了，換上電池馬上出發(fā)。”一位風(fēng)風(fēng)火火的外賣(mài)騎手告訴記者，他選擇了每月299元無(wú)限次換電的套餐，價(jià)格還能接受。

　　居民使用率低，叫好不叫座

　　一邊是受到外賣(mài)騎手熱捧，另一邊卻是居民使用率低。在西城區(qū)陽(yáng)光麗景南區(qū)，兩個(gè)高高大大的換電柜矗立在小區(qū)墻外，每天下午到傍晚，這里成了外賣(mài)騎手的“社交沙龍”，六七個(gè)騎手把車(chē)往路邊一停，拿出盒飯邊吃邊聊，吃飽喝足還聚在一起聊聊天打打牌，要不就在車(chē)上一靠打個(gè)盹，收到訂單才從換電柜拿出新電池再出發(fā)。周邊小區(qū)居民和騎車(chē)接孩子的家長(zhǎng)，到了這里則不會(huì)停留。

　　記者了解到，換電柜除了每月299元無(wú)限次換電套餐，還推出了99元20次換電套餐。但對(duì)一些市民來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格依然不如充電樁劃算。居民王先生說(shuō)，自己的電動(dòng)自行車(chē)就是送孩子上學(xué)，每天不到兩公里，一兩周才充一次電，用小區(qū)的充電樁完全能夠滿足。小區(qū)居民有騎電動(dòng)車(chē)的，但用換電柜的他一個(gè)也沒(méi)看見(jiàn)過(guò)。大家普遍擔(dān)心，外賣(mài)騎手的高使用強(qiáng)度，會(huì)不會(huì)讓換電柜電池質(zhì)量和新舊程度無(wú)法保證，不愿意把自家電池參與互換。

　　打好政策市場(chǎng)“組合拳”

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，換電模式屬于重資產(chǎn)投入，目前大部分物業(yè)按照商用模式收取電費(fèi)價(jià)格和場(chǎng)地租金，使得點(diǎn)位運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于折舊成本，運(yùn)營(yíng)企業(yè)為維持平衡定價(jià)較高，導(dǎo)致居民接受度有限。此外，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，存量車(chē)改為使用換電電池，需增加相應(yīng)轉(zhuǎn)接配件，這方面還缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另外，現(xiàn)階段換電柜鋪設(shè)密度不高，也制約著網(wǎng)絡(luò)化推廣。

　　一些業(yè)界人士也認(rèn)為，充電、換電都實(shí)現(xiàn)了從戶內(nèi)移到戶外，從本質(zhì)上減少了火災(zāi)危害程度。但由于缺少通信協(xié)議，難以實(shí)時(shí)監(jiān)控并獲取電池生命體征信息，加之公用場(chǎng)景面臨復(fù)雜工況環(huán)境及安裝插頭損耗風(fēng)險(xiǎn)，仍無(wú)法完全有效管控風(fēng)險(xiǎn)。

　　全國(guó)政協(xié)委員、天津市工商聯(lián)執(zhí)行委員會(huì)副主席江浩然在今年全國(guó)政協(xié)會(huì)議期間提出提案，鼓勵(lì)有條件的城市試點(diǎn)推廣電動(dòng)自行車(chē)換電模式。建議各部委與平臺(tái)企業(yè)共商，效仿新能源汽車(chē)換電試點(diǎn)城市的做法，商定試點(diǎn)城市名單。在試點(diǎn)城市，打好政策、市場(chǎng)及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項(xiàng)補(bǔ)貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國(guó)標(biāo)桿范本，加快換電模式普及應(yīng)用。同時(shí)，對(duì)符合要求的換電車(chē)型，建議交通、交管等部門(mén)為其進(jìn)目錄、上牌等開(kāi)啟綠色通道，加快行政審批流程。增加對(duì)超標(biāo)車(chē)淘汰置換補(bǔ)貼，通過(guò)市場(chǎng)化手段鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)換電車(chē)型，引導(dǎo)存量車(chē)型逐步置換為換電車(chē)型。

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　　違規(guī)充電要擔(dān)責(zé)10%至30%

　　本報(bào)訊(記者 林靖)記者近日從石景山法院通報(bào)會(huì)獲悉，近年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故呈多發(fā)、頻發(fā)趨勢(shì)。

　　該院審理案件顯示，電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故責(zé)任，經(jīng)鑒定多為電池及路線發(fā)生電氣故障引發(fā)，反映出生產(chǎn)廠家對(duì)電池電氣系統(tǒng)安全性把關(guān)不嚴(yán)，質(zhì)量控制不嚴(yán)格；同時(shí)不少使用者違規(guī)充電，對(duì)事故發(fā)生和損害擴(kuò)大也負(fù)有責(zé)任，被法院判定10%至30%不等責(zé)任。