過去幾十年，中國基建創(chuàng)造了多項世界之最，一座座中國橋跨越江海，一條條中國路通達四方。

　　一個個超級工程可以將天塹變?yōu)橥ㄍ?，也能用奇跡抹平溝壑。一條條披荊斬棘的通道，在山海之間連接起中國經(jīng)濟的循環(huán)。

　　海面上的“追風(fēng)人”：御風(fēng)而起 “風(fēng)”馳“電”掣

　　在浙江省象山縣外12海里的東海海域，中國交建“三航風(fēng)和號”施工船甲板上，班前會正在進行。三天前，這片海域出現(xiàn)8-9級陣風(fēng)，這個風(fēng)電場中，5號風(fēng)機的安裝因此中斷。隨著天氣好轉(zhuǎn)，施工團隊連夜復(fù)工，晚上7點，輪轂吊裝首先開始。

　　起重機會首先把100多噸的輪轂提升到高空，接下來，駕駛員會操控吊掛纜繩，不斷調(diào)整輪轂的位置和角度。高空中，大風(fēng)和慣性會讓輪轂時不時出現(xiàn)晃動，甚至還會與機艙發(fā)生磕碰。好在這天晚上天氣不錯，凌晨時分，機艙和輪轂順利對準(zhǔn)，施工人員開始擰螺栓，把輪轂固定，以完成對接。

　　第二天清晨，葉片開始吊裝，40噸的葉片比輪轂輕了不少，表面積也大了很多，這些都讓它非常容易受到高空大風(fēng)的影響，在空中的晃動幅度，也比輪轂劇烈得多。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：葉片是平行對接的，對接的難度就更大。我們形容叫“百米高空穿針引線”，穿針可能一個針對一個孔，像我們這個孔多的達到一百七十幾個孔，全部要對準(zhǔn)，這個難度就可想而知。

　　好在天氣依舊不錯，第一塊葉片在中午時分完成對接。接下來，葉片將繞著輪轂?zāi)鏁r針旋轉(zhuǎn)120度，以便讓下一個輪轂接口到達水平角度，從而進行葉片對接。這個旋轉(zhuǎn)的過程，依靠一個叫做盤車工裝的設(shè)備來驅(qū)動。但此時，5號風(fēng)機上的盤車工裝意外出現(xiàn)了故障。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：一個是可能盤車工裝本身的機械結(jié)構(gòu)出問題了，這個是好解決的?，F(xiàn)在作業(yè)人員反映可能是，在盤車過程中主軸在異響，這個問題可能是處理起來就比較棘手了。 我們現(xiàn)在已經(jīng)裝了一部分，可能要推倒重來。

　　緊接著，另一個壞消息傳來：天氣預(yù)報顯示，還有不到60小時，海面將出現(xiàn)新一輪大風(fēng)天氣。到時，施工船必須停止一切作業(yè)，其他配合的船只，也都需要回港避風(fēng)。如果故障不能在短時間內(nèi)解決，這臺風(fēng)機就沒法在大風(fēng)前裝完。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：全年可作業(yè)天數(shù)我們叫做窗口期，現(xiàn)在基本上在45%到46%。

　　記者：也就是說超過一半的天數(shù)，是沒辦法作業(yè)的。

　　施工已中斷近10個小時，而壞天氣的腳步越來越近。晚上，尹劍鋒和團隊緊急開會，決定召集維修工程師連夜上船。與此同時，團隊也開始考慮其他可能性，并制定相應(yīng)預(yù)案。

　　這一夜，船上格外靜謐，只有115米的高空，燈火通明。第二天，緊急調(diào)撥來的備用盤車工裝抵達甲板，這臺設(shè)備是在大風(fēng)到來前完成安裝的最后希望，成敗在此一舉。甲板上，所有人都默默注視著抬升的盤車工裝。入夜時分，機艙順利復(fù)位，輪轂接口也到達水平位置。

　　緊接著，第二塊葉片起吊，懸空、轉(zhuǎn)體，這些平時再熟悉不過的場面，此刻卻讓甲板上所有人都無比緊張。施工還在爭分奪秒地進行，葉片繼續(xù)抬升高度，高空作業(yè)人員已經(jīng)站在了100多米高空的輪轂接口邊緣，等待著對接時刻的到來，葉片和輪轂逐漸靠近，最終穩(wěn)穩(wěn)對接。甲板上，最后一塊葉片的安裝準(zhǔn)備，也在緊鑼密鼓同步進行，清晨，第三塊葉片順利起吊，在熹微的晨光中，行云流水地完成對接。

　　海面上不遠(yuǎn)處，一艘運輸船，載著3節(jié)風(fēng)機塔筒抵達預(yù)定點位，而這是海面上，將要點亮的，下一盞明燈。

　　中交三航局寧波分公司象山海上風(fēng)電項目經(jīng)理 尹劍鋒：每次在海上看到散落的燈光，可能都是一個不眠之夜，每一個工作者都在付出自己的心血或者是汗水。當(dāng)每個風(fēng)場并網(wǎng)發(fā)電，點亮了萬家燈火，自豪感就油然而生。我們作為一個追風(fēng)人、點燈人，繼續(xù)朝著追風(fēng)這個腳步走下去。

　　穿山越海 逐光入云

　　中國基建用實力挑戰(zhàn)“不可能”

　　海面上豎起了越來越多的燈塔，高原上建起了越來越多的路橋。傳統(tǒng)基建用實力完成了一個個不可能的挑戰(zhàn)，與此同時，光伏發(fā)電、5G基站、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣令人驚嘆。

　　從山海之間，到數(shù)字云端，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速度，正在不斷刷新世界對中國的認(rèn)識。

　　記者 張偉杰：浙江寧波外12海里的東海海域是一片特殊的工地——海上風(fēng)電的安裝施工現(xiàn)場。一艘海上風(fēng)電施工船，伸出了四條腿，穩(wěn)穩(wěn)地站在了這片海域中，船上的打樁錘首先會把重達千噸的單樁，像釘釘子一樣釘進海床中，緊接著海平面上風(fēng)機塔筒會一節(jié)一節(jié)地豎起來，接下來起重機會把風(fēng)力發(fā)電機的機艙和輪轂吊裝到100多米的高空，葉片也將在高空和輪轂實現(xiàn)毫米級的精準(zhǔn)對接。十多年前，我國首批海上風(fēng)力發(fā)電機裝機容量只有1.5兆瓦，葉輪直徑大約在70米左右，如今，裝機容量達16兆瓦，葉輪直徑252米的風(fēng)機即將在福建海域下海安裝。到去年9月底，我國海上風(fēng)電累計裝機容量達到2726萬千瓦，這個數(shù)字還在快速增長。強大的基建能力，在海平面豎起了一座又一座大風(fēng)車，蔚藍(lán)色的海風(fēng)驅(qū)動著葉片，點亮了城市的萬家燈火。

　　在2000多公里外的西藏林芝，川藏鐵路四川雅（安）至西藏林（芝）段已經(jīng)全面開工，全長38公里的色季拉山隧道，4臺我國自主研發(fā)的硬巖掘進機分左右兩條線路，從相距近四十公里的山兩端出發(fā)，最終將在山的深處實現(xiàn)精準(zhǔn)對接與匯合。全長1011公里的川藏鐵路雅林段，橋梁和隧道里程超過了965公里，接近96%的橋隧占比在世界鐵路工程建設(shè)的歷史中也絕無僅有。強悍的中國基建硬實力，把雪域高原和天府之國緊緊連在一起，讓邊疆和內(nèi)地的發(fā)展融為一體，一條條隧道讓山不再高，一座座橋梁讓路也不再漫長。

　　在一次次挑戰(zhàn)不可能中，中國建成了世界最大的水利樞紐、世界最長的跨海大橋和世界最高的高原鐵路。如今，長江干流上6座大型水利樞紐，形成了全球最大的清潔能源走廊，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供源源不斷的清潔電力；全球規(guī)模最大、231萬個基站串聯(lián)起來的5G網(wǎng)絡(luò)，記錄下中國數(shù)字經(jīng)濟每一個字節(jié)的跳動瞬間；521萬臺充電樁形成的充電網(wǎng)絡(luò)，支撐起全球規(guī)模最大、增長最快的新能源車消費市場。中國橋、中國路、中國網(wǎng)，在中國960萬平方公里的大地上，它們?nèi)缤窃男腔?，照亮中國?jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展前行的道路。