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“魔鬼風域”的青年護橋者:給跨海大橋體檢 在一線“迎風成長”

發(fā)布時間:2023-02-02 15:34:00來源: 中國青年報

  一片夜色、一聲汽笛、一束燈光,日復一日,時斌和他的同事乘坐軌道車來到福建平潭海峽公鐵大橋,開始一晚的戶外作業(yè)。

  平潭海峽公鐵大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋,全長超過16公里,連接福州市長樂區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)。平潭海峽所處位置是世界三大風暴海域之一。風大、浪高、水深、流急是平潭海峽的特點,這里也被人稱作“魔鬼風域”。

  “迎風成長”,是平潭海峽公鐵大橋上的鐵路青年的真實寫照。

  27歲的時斌5年前從山東來到福建,進入中國鐵路南昌局集團福州工務段工作。5年里,他的工作時間都是從前一天的夜里11點開始至次日凌晨5點左右結束。

  鐵路長時間通車后,道床或橋梁梁體的結合部位可能會松動,造成軌道在一定范圍內下沉。時斌說,雖然下降幅度在普通人眼里不大,但會對旅客乘車時的舒適度以及動車的高速行駛產生影響。他在夜間的工作之一就是通過起道作業(yè)來解決這個問題。

  起道作業(yè)前,時斌會用一個“工”字形的軌檢車確認不良路段。車的下部咬合在鋼軌上檢測,車的上部是操作臺。確認不良路段后,時斌和同事要跪在鋼軌上,臉緊貼著鋼軌觀察,確定不平順的具體點位,再用起道機把線路抬平。

  抬平后,他們會用幾十斤重的威克搗固機進行線路道床密實性搗固作業(yè)。之后,他們要用軌檢車復檢一次,確保作業(yè)效果良好。時斌打趣說,自己的這份工作是在給鐵路鋼軌“舒筋活絡”。

  夜間,除了大橋上的燈光,只剩下耳邊呼呼的風和橋下嘩嘩的浪陪伴著這群鐵路青年。時斌說,剛畢業(yè)的同事在橋面工作時,會不經意瞥向下方黑漆漆的海水。高空環(huán)境加上風浪,令不少人心里發(fā)毛?!拔覀円粋€同事的眼鏡還曾被風刮到海里了?!睍r斌說。

  在大橋上作業(yè)如何抵御濕寒?福州工務段平潭大橋車間的青年工人黃崇章挽起褲腿,向中青報·中青網記者展示了他的防風護膝。黃崇章解釋,剛開始沒有經驗,經常一天下來覺得膝關節(jié)莫名疼痛。后來他才知道是因為戶外風大、潮濕,對膝關節(jié)有影響。

  今年春運期間,黃崇章和同事要對平潭海峽公鐵大橋的304根斜拉索進行一次全面檢查。有一天,兩個小伙子正處在高出海平面約50米的空中,他們站在約1平方米的升降臺上,準備將橋梁纜索智能檢測機器人安置到斜拉索上。這時,橋上起了大風。兩人在升降臺上使出全力托舉重約12公斤的機器人,雙手止不住地抖。雖然他們挨著彼此,說話卻要扯著嗓子喊。

  24歲的蔣明亮不僅體驗過平潭的風,還感受過平潭的浪——他需要定期乘船出海,到橋墩下部的承臺去檢查是否有開裂情況,檢查大橋的救生通道能否正常使用,以及完成梁體的一些日常維護。

  檢查完所有的橋墩承臺需要登上平潭人嶼、長嶼、小練、大練4個島,除大練島開通了公路,其余3個島均需乘船上島。這支作業(yè)隊伍會租借當地漁船,借助漁民豐富的經驗,選擇適合作業(yè)的日子出海。盡管如此,平潭強勁的風浪仍給蔣明亮這個湖南小伙子留下了深刻印象。第一次出海碰到風浪時,他的感受是“天旋地轉”。他透過船艙的前窗看到海浪一波接一波打在船頭,浪花飛濺在甲板和窗戶上。人在船艙里隨著整條船一會兒前后搖,一會兒左右晃,一會兒上下顛。

  蔣明亮每次出海作業(yè)都會備好面包、餅干等食物和飲用水。在外工作要從早上8點忙到下午5點多?!拔覀兂鋈ズ突貋矶家x在漲潮的時候,不然水位淺了,漁船沒辦法開?!笔Y明亮說,今年春運期間他有一次錯過了漲潮時間,留在承臺一直等到晚上9點多再次漲潮才安全離島返回。

  面對艱苦的外部環(huán)境,這群平均年齡28歲左右的鐵路青年除了吃苦耐勞也會借用“巧勁兒”,利用科技提升工作效率和精準度。

  “元洪航道1號機位左轉,元洪航道2號機位右轉?!痹诟V莨斩纹教盾囬g24小時監(jiān)測中心,狄棟梁控制著電腦調整監(jiān)控機位,主屏幕上清晰地顯示出主航道橋墩的全貌。

  狄棟梁2019年參加工作,他說自己非常幸運能被分到平潭海峽公鐵大橋?!斑@項工程運用了許多在全國乃至世界范圍內都非常先進的技術。我在鐵路學校學的就是橋梁工程,來到這邊工作后,很多技術都是以前在學校沒學過的?!?/p>

  狄棟梁把自己與同事比作是大橋的“私人醫(yī)生”。他們借助大橋上設置的幾十個監(jiān)控鏡頭、幾百個傳感器以及三維超聲波風速計等設備收集實時畫面和數據。大橋3座主航道橋布置了基于北斗的定位系統(tǒng),可以對大橋主塔和主梁進行空間變形監(jiān)測。他們對收集的畫面和數據進行整理分析,實現大橋健康全過程精準管理。

  “通過這種監(jiān)控鏡頭,我們可以清晰地觀測到橋墩上的裂紋?!钡覘澚合蛴浾哐菔菊f,“監(jiān)控鏡頭還可以防雷、防浪涌和防突波?!?/p>

  在這套實時監(jiān)測系統(tǒng)投入使用前,對大橋橋墩外部的定期監(jiān)測要靠人工出海,使用高倍望遠鏡檢查,受制于天氣。如果碰到大風或大霧,要么冒險出海,要么就得推遲檢查周期。現在,根據實時監(jiān)測數據,他們能向列車調度中心發(fā)出預警,調度中心會根據橋上的實際風速限制列車的過橋時速。

  春運期間,每天會有十多趟列車通過平潭海峽公鐵大橋。相比于別處每天有上百趟車通行的路段,工作壓力是否會小一些?這群在“魔鬼風域”的青年護橋者回答說,不論是十幾趟還是上百趟,旅客的出行安全與舒適度都一樣重要,工作壓力不會差太多。

  中青報·中青網記者 田宏煒 來源:中國青年報

(責編:常邦麗)

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